BMW 600 ISETTA

Se fabricaron un total de 171.628 unidades del Isetta.

UNA RAREZA EN MINIATURA

Nuestro pequeño gran protagonista fue uno de los coches de mayor éxito de los que se produjeron tras la Segunda Guerra Mundial. Llegaba avalado por la creciente necesidad de una transporte económico que cubriera trayectos cortos, en una sociedad devastada económicamente por el conflicto bélico.
Su nombre se lo debe a que fue la compañía italiana Iso Rivolta la que le dio forma para posteriormente vender su licencia a BMW. La firma alemana le puso el apéndice de 600 para dotarle de una mayor carrocería, mayor potencia, y de cuatro ruedas frente a las tres del modelo original. Sin embargo, el diseño del frontal era similar aunque en su interior había espacio para cuatro asientos. Al mismo tiempo, se introdujo la suspensión independiente y se amplió el tamaño.
El 600 venía con un motor de dos cilindros en línea y 582 centímetros cúbicos con los que llegaba al alcanzar una velocidad máxima de 103 kilómetros por hora. Su propulsor de 12 caballos permitía al huevo moverse con soltura llevando en su interior a cuatro pasajeros frente a los dos y medio del primer Isetta que llegó al mercado.
Desde su aparición, en la década de los cincuenta, las ventas se dispararon comercializándose 34.000 unidades en apenas dos años. Su aspecto más singular venía dado por su revolucionaria configuración que fijaba el punto de acceso al coche en su parte delantera. Un detalle único que lo convirtió en un vehículo inconfundible.
Al mismo tiempo, los cambios se accionaban con una palanca situada a la izquierda del conductor como los hacían los coches de carrera del momento.
Su diseño pronto cautivó a la población. El pequeño de BMW no tardaría en convertirse en un icono de una sociedad abierta a todo tipo de novedades poco convencionales.
El coche destacaba por su bajo coste y su nivel de utilidad. Con el despegue progresivo de la economía nos acercamos al año 1962. El Isetta pasa a un segundo plano en favor de vehículos más grandes y que disfrutaban de una mayor cilindrada. Se fabricaron un total de 161.728 unidades del gran Isetta.

CORVETTE ZR1

Disfruta de 647 caballos de potencia.

MÁXIMAS PULSACIONES

El nuevo ZR1 se convierte en el coche más potente, no sólo de la firma deportiva Corvette, sino de todos los creados hasta el momento por General Motors.
El coupé viste un motor V8 de 6,2 litros que ofrece 647 caballos de potencia. Una fuerza desmesurada que le permite superar los 320 kilómetros por hora de velocidad. Con lo que respecta a su nivel de emisiones, éstas alcanzan los 350 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que el consumo medio ronda los 16 litros.
El deportivo lleva instalada una caja de cambios manual de seis velocidades que traspasa la fuerza motora a las ruedas traseras.
En cuanto a los ajustes realizados en la estructura del vehículo, los cambios se han centrado en armonizar los componentes del chasis, de aluminio con piezas de magnesio, lo que le da una mayor rigidez pero también un carácter más liviano.
En cuanto a la suspensión, lleva amortiguadores de dureza variable, denominados Magnetic Selective Ride Control, mientras que el funcionamiento del ABS es especifico para este modelo.
Su perfil dinámico se incrementa con su nuevo calzado. El ZR1 rueda sobre neumáticos Michelin Pilot Sport 2, diseñados de manera exclusiva para el deportivo de Corvette. Incorpora además la tecnología Run Flat, que permite rodar sin presión y a una velocidad baja durante una gran cantidad de kilómetros sin necesidad de cambiar la rueda.
En lo referente a su diseño, cabe destacar las llantas de 19 pulgadas de sus ruedas delanteras y las 20 de las traseras, lo que multiplican su agresividad y perfil deportivo, propio de un coche de competición._Sobresale, en conjunto, por su una gran armonía estética._Su alerón trasero ocupa el ancho del vehículo y contribuye a dotar de más seguridad al bólido cuando discurre a altas velocidad al pegarle más a la superficie de la pista.
El interior ofrece asientos deportivos de cuero y de ajuste electrónico con el logo ZR1. El coupé llega hasta en siete colores y su precio ronda los 150.000 euros.

VOLVO ÖV4

La primera creación de la firma sueca destacó por su robustez

UN ICONO DE LA SEGURIDAD

La historia de la firma sueca más relevante en el ámbito de la automoción se gesta en el año 1924. Un 25 de julio, en el transcurso de una cena, los suecos Assar Gabrielson y Gustaf Larson, ambos entusiastas del mundo del motor, sellan el acuerdo para iniciar una aventura automovilística sin precedentes. Esa noche se celebraba la fiesta de las cigalas en el país nórdico, el menú que acompañó a tan suculento acuerdo.
No tardaría mucho en ver la luz el primer vehículo de la firma, se trataba del OV4. Fue conocido por el sobrenombre de Jakob, que celebra su onomástica coincidiendo con el 25 de julio. EL OV4 salió de la cadena de producción el 14 de abril de 1927. Tenía un motor de dos litros de cilindrada y rendía 28 caballos de potencia.
Con este modelo, el primero de la familia, Volvo se convirtió en un símbolo de fiabilidad, seguridad y robustez. Antes de que se vendiera la primera unidad de este vehículo, uno de los prototipos chocó frontalmente contra un coche norteamericano en el camino que une Estocolmo y Gotemburgo. El Volvo apenas sufrió arañazos mientras que el otro vehículo implicado en el accidente quedó destrozado.
En su primer año, sin embargo, el modelo no gozó de mucho éxito y sólo logró colocar 300 unidades.
Los comienzos fueron difíciles, aunque sus propietarios no desistieron en su afán por exportar el nombre de la compañía en 1924 se venden 24 unidades a países como Dinamarca o Palestina.
Su velocidad superaba los 90 kilómetros por hora, aunque el fabricante recomendaba no superar los 60. A pesar de no resultar un éxito de ventas, puso a la compañía sueca en el mapa de la automoción a nivel internacional.

BMW X1

Su precio de salida se sitúa en 29.700 euros

ELEGIDO PARA EL TRIUNFO

El flamante compacto de BMW llega dispuesto a plantar batalla en el mercado. Lo hace con un diseño refinado y con grandes prestaciones que lo convierten en un vehículo hecho para triunfar.
La firma alemana gana terreno a Audi en este segmento. La compañía de Ingolstad lanzará al mercado el Q3, rival natural del X1, de cara a 2011. Así que se puede decir que el SUV de BMW tiene vía libre para dominar en el ámbito comercial en el rango de construcciones que ocupa.
Con esta nueva creación, presentada en forma de prototipo en el salón del automóvil de París de 2008, se cierra de una forma brillante la gama X. En el plano estético, destaca por su carácter expresivo y por sus aires más elegantes que el resto de la línea. Porque es ante todo un turismo, 13 centímetros más pequeño que el X3 y con una menor distancia con el suelo. Un factor que invalida sus pretensiones camperas. Es sobre el asfalto donde el X1 hará brillar sus mejores cualidades.
El habitáculo se distingue por su carácter funcional y su sencillez, con una apariencia actual pero sin grandes alardes superfluos. Sobresale por el carácter juvenil del interior a través de la calidad de los materiales. Su perfil ergonómico está orientado a proporcionar la máxima comodidad al conductor, en el manejo, y a los pasajeros en su vida a bordo. De este modo, los asientos traseros presentan un respaldo con ajuste del ángulo de inclinación y son abatibles. Así, el volumen del maletero puede ampliarse desde los 420 litros iniciales a los 1.350, lo que amplia su campo de aplicación. De forma opcional puede adquirirse con techo panorámico de cristal.
En cuanto a la mecánica del SUV, la firma alemana ha puesto a su disposición toda la tecnología EfficientDynamic, para lograr las más altas prestaciones a cambio de un bajo consumo y un nivel de emisiones muy moderado.
Hay una versión de gasolina, denominada Xdrive28i, con 258 caballos de potencia. Está variante sólo llega disponible con tracción total. Por su parte, la alternativa diésel viene con propulsión trasera e integral. Los motores son diferentes variantes del 2,0 litros de BMW, con potencias de 143, 177 y 204 caballos.
Las opciones más poderosas visten un cambio mecánico de seis relaciones, con dispositivo Stop&Start. La versión más económica llega desde 29.700 euros.

BERND ROSEMEYER

Su temeridad le costó la vida mientras batía un récord de velocidad

EN ACTO DE SERVICIO

El 14 de octubre de 1909 nacía en la localidad del Ligen, en Alemania, Bernd Rosemeyer. Apasionado del motor, comenzó su andadura dentro del motociclismo con marcas como BMW y NSU, alcanzando importantes victorias. En 1935, la entonces DKW, futura Auto Union, le ofrece participar en carreras automovilísticas. La primera vez que probó su coche lo hizo enfundado en un traje de etiqueta para mostrar su alegría en un instante tan anhelado por el alemán.
El extravagante piloto no tardaría en cumplir las expectativas más exigentes. Su primera victoria llegó en el transcurso del Gran Premio de Checoslovaquia. Pero los niveles de seguridad de los coches no eran los de un Fórmula 1 actual. Nuestro protagonista dio con sus huesos en repetidas ocasiones fuera del asfalto, debido a su carácter temerario. Sin embargo, su gran personalidad hizo que su figura creciese en popularidad entre la afición. También sobresalió por su talante y su amistad con pilotos rivales como Tazio Nuvolari o Rudolf Caracciola, ambos de la escudería Mercedes.
Llegamos al fatídico 27 de enero de 1938 en la alemana Fráncfort. Caracciola fija un récord de velocidad estratosférico de 428 kilómetros por hora. El propio Rosemeyer se acercó a felicitar a su rival y amigo antes de intentar afrontar el mismo reto.
Su colega le advirtió sobre el fuerte viento que soplaba aquella tarde, un consejo que nuestro intrépido piloto pasó por alto. «Es mi turno», añadió un confiado Rosemeyer. Pero los peores presagios no tardaron en hacerse presentes sobre la pista. Una fatal racha de viento hizo que su Audi saliera volando literalmente cuando viajaba a 430 kilómetros por hora. El nuevo recordman fue enterrado con honores militares en su Alemania natal.

FORNASARI RACING BUGGY

Su versión más potente alcanza los 750 caballos

ARTESANÍA DE CORTE FUTURISTA

Sus automóviles mezclan la esencia de los años 50 con toda la tecnología más actual. El carrocero italiano Fornasari ya triunfa en países como Italia, Rusia o Alemania donde ha desembarcado con construcciones de gran potencia. Ahora, llega decidido a triunfar en nuestro país con una propuesta muy particular, de autor.
Al frente de la compañía se encuentra Giuseppe Fornasari que heredó de su padre la pasión por la automoción para fundar la empresa en 1994. Gigi Fornasari fue considerado uno de los pilotos más rápidos tras dejar su sello en pruebas como la Mile Miglia o la Targa Florio.
La compañía fabrica a baja escala al modo artesanal. Sus autos destacan por un perfil estético singular, de gran calado dinámico y destinados a llamar la atención de forma poderosa.
Uno de los primeros coches en aterrizar en el mercado fue el RR450. En él aglutina las prestaciones de un todocamino con el comportamiento de un automóvil de lujo. Su éxito inicial le hizo profundizar en este concepto además de preparar vehículos para la competición.
Junto con su carácter exclusivo, cada coche se construye a medida del cliente, sobresale su gran nivel de potencia. Casi todos los modelos visten el mismo propulsor. Se trata del LS7, de ocho cilindros, fabricado por General Motors. Éste presenta dos niveles de potencia, 513 y 610 caballos.
No queda aquí la cosa ya que otros autos de la marca, como veremos, rozan los 750 caballos. A modo de ejemplo, el modelo Grupo B presume de unas excelentes prestaciones que le permiten de llegar a los cien en 4 segundos. Otra propuesta no menos espectacular es el RR600, un SUV deportivo.
Con su más reciente creación, la firma da una vuelta de tuerca. El Racing Buggy viste una estética más atrevida y futurista. Disfruta de unas excelentes cualidades para su utilización en carretera y cualquier tipo de superficies. Sus formas son tan musculosas como vanguardistas. El motor V8 le permite desarrollar 610 caballos y una versión alcanzará los 750. Esta variante es capaz de alcanza r los cien en tan sólo 3,5 segundos. Su precio discurre entre los 80.000 euros de la alternativa más moderada, de 285 caballos, y los 200.000 de la más poderosa.

BMW BCE-1

No es obligatorio el uso del casco

SEGURIDAD BAJO TECHO

La compañía alemana ha concebido el que podría ser su primer scooter eléctrico. Promete seguridad, carácter ecológico y gran dosis de funcionalidad. Esta basado en su motocicleta con techo C1, un proyecto que se dejó de lado hace tres años pero que el público continúa demandando.
El nuevo BMW C1-E se ha desarrollado en colaboración con el proyecto de seguridad eSUM. Esta asociación europea busca las mayores medidas de protección para los desplazamientos en moto por la ciudad. Como en el C1, el conductor va alojado en una cápsula de seguridad que le protege, en caso de caída, mediante una estructura que sirve de pantalla y de techo. Al mismo tiempo, este scooter dispone de cinturón de seguridad y no es obligatorio la utilización del casco para su conducción. Otra de las ventajas más significativas salta a la vista, y es la protección contra las adversidades climatológicas como la lluvia.En relación a sus características motoras, su propulsor proviene de Vectrix, fabricante americano de todo tipo de motos eléctricas. Las baterías son de ion-litio y dotan a la dos ruedas de suficiente autonomía para su uso en el ámbito urbano. El vehículo podría llegar equipado con un motor de combustión con un nivel bajo de emisiones. De momento, la división de motos de la automovilística, BMW Motorrad, no se plantea llevar a la cadena de producción al C1-E, aunque todas sus innovaciones podrían ser empleadas en futuras construcciones de la marca.

NISSAN ROBOT EPORO

Imita el movimiento de los peces

SISTEMA ANTICOLISIONES

La firma nipona Nissan se encuentra desarrollando un sistema para evitar los choques entre vehículos. Con este fin, acaba de presentar una serie de robots que pueden desviar su trayectoria, con una serie de movimientos que imitan a los peces cuando nadan en grupo.
Los Eporo, como se ha denominado a estos seres independientes, pueden moverse con gran agilidad sin rozarse entre sí. Una de las razones por la que los peces no impactan es su visión periférica, algo que se ha incorporado a la tecnología Eporo. Ésta lleva implantada una serie de sensores láser que permitirán detectarse unos a otros en movimiento.
Desde Nissan consideran que esta innovación puede aplicarse al funcionamiento de los automóviles. Hasta el momento algunas compañías ya han elaborado un sistema de comunicación vía satélite que permite interactuar a los coches pasando información sobre el estado del tráfico. La investigación de Nissan se dirige a crear vehículos anticolisión basándose en su planteamiento denominado Escudo de Seguridad ,y a mejorar la eficiencia de los vehículos así como a crear un entorno medioambiental mucho más positivo.
El propósito es que en el futuro se instalen estos sistemas en los automóviles de la marca, permitiendo detectar situaciones de riesgo y evitando accidentes. Según la compañía, el dispositivo podría estar lista dentro de cinco años.

MAZDA MX-5 SUPERLIGHT

Rinde homenaje al popular MX-5

FUSIÓN CON EL VIENTO

Menos es más. Es el lema elegido por la Japonesa Mazda para su nuevo prototipo. La compañía celebra de esta manera el veinte aniversario del primer MX-5, un vehículo que se convirtió en la piedra angular de la filosofía de la marca Zoom-Zoom que poco a poco se va popularizando en los diferentes modelos de la casa.
El resultado es un show car apto para ser conducido aunque no está prevista su comercialización. Sin estar proyectada su fabricación, la finalidad del deportivo es mostrar cómo es posible impulsar la movilidad individual consumiendo menos recursos naturales. El centro europeo de I+D en Alemania de Mazda ha tratado, a través de la inédita construcción, de mantener la esencia de la compañía, que no es otra que conseguir la máxima diversión al volante.
Así, nos encontramos ante un biplaza genuino, único. Su diseño es espectacular, especialmente ligero, El roadster basa la fórmula de su éxito en mantener su figura por debajo de los 1.000 kilos, algo hasta ahora impensable para estos coches.
Esta reducción se logra al no presentar parabrisas ni techo, lo que provoca que el conductor y copiloto vivan experiencias extremas y reales al fundirse con el viento y sentir en sus carnes la temperatura exterior.
Para evitar las turbulencias cuando se conduce a altas velocidades, los ingenieros de Mazda han instalado dos arcos detrás de los asientos con dos barras antivuelco que contribuyen a incrementar la eficiencia aerodinámica. Como medida destinada a garantizar la seguridad, los conductores de estos vehículos deberán llevar casco de manera obligatoria.
El deportivo destila sencillez. Se han eliminado elementos superfluos. Desaparecen los tiradores de las puertas así como las ventanillas laterales y sus mecanismos de apertura. Como los coches de carrera, el Superlight tiene un botón de encendido situado en el centro del salpicadero y dos botones de emergencia que cortan el suministro de gasolina y el sistema eléctrico.
Bajo el capó monta un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros con una potencia de 126 caballos. Su producción todavía no se ha aprobado, así que de momento se ve pero no se toca.

VÍCTOR HÉMERY

Batió en dos ocasiones el récord de velocidad

TAN VELOZ COMO UN RAYO

Nuestro raudo protagonista tuvo el placer de disfrutar al volante de ejemplares especialmente veloces para la época. A cada uno de ellos les supo exprimir al máximo, escribiendo su nombre con letras de oro en la historia del automóvil.
Víctor Hémery nace en la localidad francesa de Brest. En 1904 entra a formar parte del elenco de probadores de la empresa Darracq, con la que se convirtió en un cotizado piloto profesional. Cuando sólo llevaba un año en la escudería, en 1905, fija en 176 kilómetros por hora el récord de velocidad. Sus desafíos al cronómetro se alternan con triunfos en pruebas de gran repercusión en el circuito automovilístico profesional.
Sus continuos éxitos le acercan a una firma de prestigio como Benz con la que engorda su palmarés en competiciones que poco tienen que ver con las actuales._En terrenos maltrechos, sobre distancias de 600 kilómetros, se conseguían registros de velocidad estratosféricos.
Pero si hay una fecha que jalonará la trayectoria de Hémery, no es otra que el 8 de noviembre de 1909. El objetivo, batir la barrera de los 200 kilómetros por hora. Hasta entonces ni siquiera un tren o un avión habían superado la marca. Su coche, un Blitzen Lighting Benz. El lugar señalado, el autódromo de Brooklands. Los 200 caballos de potencia del auto permiten a Hémery alcanzar una velocidad media de 205’666 kilómetros por hora o, lo que es lo mismo, recorrer media milla en 25 segundos. Finalmente, la Primera Guerra Mundial trunca su carrera. Hémery acaba con su vida en 1950, por la vía rápida tras suicidarse en la mítica Le Mans.

AUDI R8 SPYDER

La versión descapotable del R8 tiene una potencia de 525 caballos

PARA QUITARSE EL SOMBRERO

La variante cabrio del Audi R8 esconde grandes prestaciones bajo un techo de lona, muy característico de la firma de Ingolstad. La compañía alemana promete intensas emociones a cielo abierto, al alcance de muy pocos. El accionamiento de su ligera capota es completamente automático y muchas partes de la carrocería ha sido fabricada en material compuesto de fibra de carbono, lo que incrementa su nivel de dinamismo.
Ni tan siquiera su impactante aspecto exterior consigue eclipsar la gran combinación motora que oculta su carrocería.Así, viste un motor V10 que desarrolla una fuerza de 525 caballos. Un poderío que lo catapulta hasta los cien en tan sólo 4,1 segundos. Mientras, su velocidad máxima se fija en 313 kilómetros por hora. Esto en su versión manual de seis marchas. También dispone, a elección del consumidor, de un cambio automatizado con un programa convencional y otro para realizar una conducción deportiva.
El R8 Spyder 5.2 FSI se convierte en el modelo estrella de la firma. Algo a lo que ha contribuido la utilización de las últimas novedades tecnológicas como el método de construcción Audi Space Frame o la tracción integral permanente quattro.
En cuanto a su línea estética, su trazado destaca por su perfil escultural, en perfecta comunión con los atributos de su mecánica a través de su poderoso motor. De este modo, en la zaga presenta dos partes convexas con dos grandes aperturas de ventilación que le aporta un carácter mucho más enérgico al biplaza.
Como todos los descapotable de la familia Audi, el R8 cuenta con una cubierta de lona. El techo blando pesa sólo 30 kilos. Con la capota abierta se requiere de poco espacio para guardarla en un espacio destinado a este fin sobre el motor y, una vez cerrada, se integra en la línea del diseño del coupé, que mantiene su silueta estilizada. De accionamiento hidráulico, completa su ciclo de apertura y cierre en 19 segundos. Además, se puede activar con el vehículo en marcha por debajo de los 50 kilómetros por hora.
En cuestión de seguridad, dispone de airbags para cabeza y tórax, alojados en los respaldos de los asientos que protegen a los ocupantes tanto en una colisión frontal como de una posterior o lateral. Además, el descapotable llega con dos arcos colocados en las plazas delanteras que se accionan en caso de vuelco del vehículo.
El peso de la construcción supera levemente los 1.720 kilos gracias a sus componentes en aluminio. En lo relativo a equipamiento, incluye tres micrófonos en los cinturones de seguridad, con un notable recepción de la voz de la persona que nos llama, incluso conduciendo sin capota.Con relación a su variedad cromática el cabrio llega, de manera opcional, en 11 colores diferentes. De momento, hará su aparición en escena en los concesionarios alemanes el primer trimestre de 2010. Su precio base es de 156.400 euros, aunque en nuestro país podría llegar a costar 170.000

CENTENARIO DE BUGATTI

Basó su éxito en producir coches de gran calibre

CIEN AÑOS DE AFÁN DEPORTIVO

La firma de vehículos de lujo debe su nombre a su creador, Ettore Arcos Isidoro Bugatti. Éste nació en 1881 en Milán, en el seno de una familia de artistas en la que destacaba su padre, diseñador de muebles. El jovencito Ettore pronto se vio atraído por el mundo del arte. Sin embargo, la pasión por el mundo de la automoción no tardó en cruzarse en su camino.
Con 20 años, en 1901, construye su primer auto. El intrépido creador había dado origen al coche más rápido hasta entonces conocido. Éste alcanzaba los 65 kilómetros por hora. Desde ese momento nuestro protagonista trabajó en la invención de vehículos lujosos caracterizados por su gran velocidad. La compañía De Dietrich le muestra su apoyo y le encarga el desarrollo de cinco ejemplares. Sin embargo, la colaboración se trunca por la tendencia del fabricante a construir vehículos de elevado precio que no proporcionaban un rendimiento comercial a su mecenas.
Nos acercamos al año 1907, Ettore se traslada a Colonia con un contrato del productor de motores Dietz. Allí se gesta su primer Pur Sang, el Type 10. El italiano, inquieto, no tardaría en crear su propia empresa, con sede en Molsheim, gracias al apoyo de la familia de banqueros De Vizcaya. En 1910, logra vender cinco unidades y comienza a trabajar en motores de 8 válvulas y participa en la creación de diferentes prototipos. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial cambia su orientación comercial dedicándose a la venta de motores para aviones. Esta vía fue el espaldarazo financiero que necesitaba su proyecto. Ya en 1920 se dedica a la producción de coches de carreras. Surgen éxitos de todos los tiempos como el Type 29/30 o el Type 35. Mientras, el Type 41 Royale se eleva a la categoría de mito. Tenía una potencia de 300 caballos.
Pero el infortunio truncó su carrera en la Segunda Guerra Mundial, cuando su fábrica es confiscada. Al finalizar el conflicto bélico, Ettore muere en un hospital de París tras intentar recuperar sin éxito una marca que a día de hoy conserva el sello de su creador.

FERRY PORSCHE

El día de su 85 cumpleaños conduciendo un 356, el primer modelo de la firma

EL GENIO SENCILLO

Un domingo 19 de septiembre de 1909, en la localidad de Wiener Neustadt, en Austria, nacía nuestro protagonista. Era el primer hijo del matrimonio formado por el ingeniero Ferdinand Porsche y su esposa, Aloisia. En el momento de su nacimiento, su padre participaba a lomos de un Austro Daimler Maja en la subida a Sennering, una de las pruebas más famosas de la época.
El primogénito de los Porsche fu bautizado con el nombre de Ferdinand como su padre, Anton por su abuelo y Ernst por el hermano de su madre. Sin embargo, desde pequeño se ganó el apodo de ferry, sobrenombre que le acompañaría el resto de su vida.
La historia del pequeño ferry está unida a la figura de su padre. Su unión con su progenitor le hizo acompañarla durante las largas sesiones de creación en su taller, ayudándole en la construcción de vehículos. En los talleres de la casa familiar en Stutgart habría de nacer uno de los vehículos más populares de la historia de la automoción., Nos referimos al mítico escarabajo, del que se comercializaron cerca de 30 millones d unidades alrededor de todo el mundo.
Como muchos de los protagonistas que pasan por estas páginas la familia Porsche se vio afectada por el conflicto bélico, dejando de la do la fabricación de automóviles y dedicándose a la producción de carros de combate. Acabada la guerra, Ferdinad Porsche es acusado de colaborar con el Reich y encarcelado. Mientras un jovencito Ferry se muda a Austria donde crea Porsche. Nace en 1949 el primer modelo, un roadster, bajo la denominación Type 356. El éxito no tardó en llegar, aunquie lo hizo tras la muerte de su padre en 1950. Se venen miles de 356 con diferentes carrocerías. Había comenzado la historia de una de las firmas deportivas de mayor éxito.
La familia crece con la incorporación a la marca del hijo de Ferry, Alexander, y de su sobrino, ferdinand. Si algo deseaba, nuestro visionero era que la empresa no perdiera su talante familiar, algo que mantuvo hasta su muerte en 1998.

Mclaren MP4 12C

El nuevo deportivo de la escudería británica rinde 600 caballos

SALIDO DEL CIRCUITO

La firma de Fórmula 1 da el salto a la producción de coches deportivos. Lo hace con un modelo que se batirá el cobre con su homónima en la pista, la todopoderosa Ferrari. De esta manera, el duelo se traslada en el plano comercial de los circuitos a los conceionarios.

Ya en 1970, Bruce McLaren lanzó al mercado el M6GT. Su pobre balance de ventas hizo que durase poco tiempo en la línea de fabricación de la compañía. Ahora, este modelo pretende afianzar a la compañía como fbricante pero no sólo de vehículos destinados a la competición.

El superdeportivo viste un V8, de 3,8 litros de cilindrada que rinde 600 caballos de potencia. va unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante, con un funcionamiento muy similar al de un monoplaza de Fórmula 1. De cara a 2010 se producirán 100 unidades, ya en 2011 la producción se espera llegar al millar. El precio se situará entre los 150.000 y 200.000 euros.

FERRARI 458 ITALIA

Michael Summacher 'ha metido mano' al nuevo Ferrari

LA TENTACIÓN VISTE DE ROJO

Llega un nuevo ejemplar a la gran familia del Cavallino Rampante. Se tratat del modelo que reemplazará al 430 y que se pondrá a la venta este próximo otoño. El deportivo biplaza destaca por su belleza plástica y por el peculiar diseño de su interior, aunque con distintivs propios de la firma. Desde la fábrica de Maranello despega un auténtico bólido bajo el seudónimo de 458 Italia diseñado por Pininfarina.

En la configuración de su abitáculo ha colaborado el alemán Michael Schummacher, que ha puesto a disposición de Ferrari todos sus conocimientos en la Fórmula 1 para hacer del deportivo una máquina cómoda y fácil de conducir.

Bajo su carrocería esconde un motor V8 asociado a un cambio de doble embrague de 7 velocidades. Con una potencia de 570 caballos es cpaz de alcanzar los 325 kilómetros por hora.

VOLVO SECURITY

Reduce las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes

CINTURÓN DE TRES PUNTOS

Se calcula que ha llegado a salvar más de un millón de vida desde su creación hace 50 años. Hablamos del cinturón de seguridad de tres anclajes patentado por Volvo en 1959y puesto a disposición del resto de marcas que lo han acogido como el rey de la seguridad. El dispositivos nació de la pericia del ingeniero Nish Bohlin, que se incorporó a la compañía sueca f en la década de los 50.
Ya por entonces, el incremento de la flota de vehículos, sus mayores prestaciones unidas al desarrollo infraestructuras inadecuadas, dispararon la cifra de accidentes mortales o que dejaban graves secuelas en los ocupantes de los automóviles. La preocupación por el incremento de los siniestros llevó a las distintas firmas a buscar medidas de seguridad eficaces. Así nacieron los cinturones de dos puntos creados por Ford y Chrysler que sin embargo no dieron el resultado deseado.
Es en 1959, cuando Volvo ficha a Bohlin, diseñador del asiento catapulta para aviones de combate. En sus manos se pone la seguridad de los vehículos de la firma. El ingeniero basó su proyecto en una correa que se adaptaba al cuerpo del conductor. Tras varios meses de investigación ve la luz el salvavidas de la automoción, el cinturón de seguridad de tres puntos. Las bandas se ataban a ambos lados del asiento con un cinturón sobre el abdomen y otro en posición diagonal. En caso de impacto la pretina permanecía inmóvil.El 3 de agosto de 1959 un concesionario de la localidad sueca de Kristiandad recibe el primer coche diseñado con el dispositivo, un Volvo Amazon. Sin embargo, en un principio, no gozaba de gran popularidad. Su uso se extendió tras una charla que dio su creador en el año 1967. El informe de los 28.000 accidentes vino a demostrar que el cinturón de seguridad salvaría vidas y reducía las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes.

Peugeot 402 Eclipse

El primero en incorporar un techo retráctil

UN MITO SIN TECHO

La década de los 30 trajo consigo un aumento de la oferta, con diferentes líneas y modelos que comenzaban a revolucionar el mercado. La firma gala, Peugeot, no se quedó atrás y dio un golpe de efecto presentando el 401, y su versión mejorada, el revolucionario 402.
Su repercusión en el conjunto de la industria del automóvil fue enorme tras su aparición en el Salón de París de 1935. El coche era largo, medía 4,85 metros, 1,65 de anchura y 1,58 de altura. Su peso era de 1.200 kilos. Vestía un propulsor potente para la época con un motor de 4 cilindros en línea, que rendía 55 caballos. El cambio era mecánico, de 3 marchas. Una serie de combinaciones que le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Posteriormente, aumentaría la potencia hasta los 70 caballos, gracias a su motor diésel.
La silueta del Eclipse era inconfundible y pronto se convirtió en uno de los coches más originales de todos los tiempos. Sin embargo, un sólo detalle lo convirtió en una construcción única que abrió el camino a la familia de descapotables que vemos en nuestras carreteras. Se trataba del mecanismo automático de la capota que la permitía replegarse en el maletero.
Un dispositivo a día de hoy sencillo, pero que entonces había que inventarlo. El concepto ha sido recuperado en diferentes modelos de la compañía, como el reciente y aplaudido 308 CC.
El encuentro entre tres visionarios, /George Paulin, dentista y diseñador, el carrocero Marcel Pourtut y el gerente de un concesionario, Emile Darl’ Mat, había revolucionado la percepción de los coches sin techo. El coupé cabrio gozaba de una personalidad muy marcada. Su parte delantera hacía gala de una concepción aerodinámica propia. Su novedoso estilo dio lugar a la creación de diferentes carrocerías, todas con un diseño vanguardista. Se mantuvo en la línea de producción hasta 1944, llegándose a comercializar 75.000 unidades.

PORSCHE 911 GT3 RS

Un motor poderoso, un peso reducido lo convierten en el ‘rey’ de la pista

DESDE LA PARRILLA DE SALIDA

El nuevo RS prepara su asalto a la competición con un buen puñado de nuevas prestaciones que mejorarán su competitividad en los circuitos. Llega con un propulsor más potente, más ligero de peso y con cambios en el chasis así como avances en la suspensión. Al mismo tiempo, el nuevo GT3 RS sienta las bases para homologar la versión de competición de la gama 911 para su uso en carretera.
El motor está basado en el que utiliza la versión primogénita y se convierte en el corazón sobre el que giran los múltiples atributos de este deportivo. Tiene una cilindrada de 3.8 litros, en sustitución del 3.6, con lo que consigue una potencia todavía mayor.
De esta manera, el superdeportivo llega a desarrollar una fuerza superior a 15 caballos respecto al modelo del que parte y alcanza los 450. Una de las ventajas es que además de ser apto para arrollar en los circuitos presenta condiciones para su empleo en el ámbito diario.
El nuevo 911 GT3 RS se ofrece con una transmisión manual de seis velocidades, adaptada para lograr unos cortos recorridos de palanca a través de un bajo peso y una eficiencia superior. Con esta combinación motora, la velocidad máxima del bólido alcanza los 310 kilómetros por hora mientras que alcanza los 100 en apenas cuatro segundos.
Su carácter dinámico gana enteros al incorporar por primera vez el mecanismo de suspensión Porsche Active Suspensión Management, desarrollado en exclusiva para este modelo, con vías más anchas en los dos ejes que contribuyen a garantizar su estabilidad. EL perfil dinámico se incrementa con la presencia de neumáticos de 19 pulgadas en el tren delantero y de 12 en la parte trasera.
Al mismo tiempo, presenta ayudas a la conducción mejorando el comportamiento del vehículo sobre el asfalto. En función de las diferentes condiciones, varía la rigidez y el efecto de la amortiguación de los soportes del motor, permitiendo un perfecto acoplamiento del propulsor y la propia carrocería.
A su vez, la aerodinámica está trazada para lograr el máximo apoyo del GT3 sobre el asfalto, aumentando, de esta manera, las cualidades en competición. Algo a lo que contribuirá a partir del año la instalación de una batería de iones litio que reducirá el peso del vehículo en más de 10 kilos. De hecho, si por algo sobresale es por su carácter liviano ya que apenas alcanza los 1.445 kilos de peso, alzándose como el Porsche 911 más ligero de los que hay en el mercado.
El deportivo destaca por su carácter único, con variedad de detalles elaborados de manera exclusiva. Como ejemplo, el alerón trasero está construido en fibra de carbono, con soportes diseñados en aluminio. Del mismo modo, resalta el perfil de las salidas dobles del sistema de escape deportivo hechas en titanio superligero.
Una marca de la calidad deportiva de Porsche, no podía pasar por alto la seguridad del vehículo. Así, añade airbags frontales de tórax y protector de cabeza en el panel de la puerta. También incluye barras antivuelco, cinturón de seis puntos para el conductor y hasta un extintor. El nuevo Porsche RS se pondrá a la venta en enero de 2010 por 161.440 euros.
De forma paralela, ha sido presentado el GT3 CUP, uno de los coches de competición más laureados del circuito. Disfruta de la misma potencia que el RS, pero incorpora detalles propios de la pura y dura competición como un escape especial modificado que ofrece un sonido aún más dinámico y rotundo.
Esta variante ultradeportiva se empezará a entregar a los clientes a finales de octubre desde 149.000 euros. Para la próxima temporada participará en al menos siete trofeos, desde la Porsche Mobil1 Supercup hasta las Carrera Cups de Alemania, Asia y Japón.

VESPA LX/S

La superventas incorpora inyección electrónica.

EL ELIXIR DE LA JUVENTUD

La nueva generación del scooter italiano se adapta a los tiempos que corren para ofrecer mayores niveles de comodidad. Así, no duda en incluir inyección electrónica junto con sus fiables motores de cuatro tiempos refrigerados por aire. Con esta novedad, la Vespa LX y la gama S elevan sus prestaciones, con un notable incremento de su nivel de potencia. Como resultado, la marcha se hace más suave y más sensible a los acelerones y cambios de velocidad, propios de su principal escenario, el ámbito urbano. Lo más destacado es que mantiene sus atributos y el carácter que la han encumbrado como una de las motocicletas de mayor rendimiento comercial. La LX, disponible en seis colores, recupera el estilo clásico de la dos ruedas del Grupo Piaggio. Detalles como el faro redondo o el frontal de acero nos recuerdan sus formas tradicionales. Mientras, la gama S se muestra más deportiva, dentro de su extrema sencillez, emanando frescuras y dinamismo, con trazos sobrios y refinados. La LX llega desde 2.950 euros. Por su parte, la alternativa S cuesta 3.200 euros.

JAGUAR XJ

Llegará al mercado en 2010. Presenta dos motores en gasolina de gran capacidad, con una potencia máxima que se sitúa en los 510 caballos

BRILLA CON LUZ PROPIA

El nuevo XJ supone una auténtica revolución respecto a su predecesor, que cumple seis años. La berlina es un soplo de aire fresco en el plano estético, y no pasará desapercibida cuando asalte nuestras carreteras. Por su imponente presencia, no es de esos vehículos predestinados a interpretar un papel secundario. Así, presenta un aspecto totalmente renovado, pero sin perder las señas de identidad de la firma británica, avalada por sus conceptos de clase, distinción, lujo y estilo. Su diseño llama la atención de forma poderosa. El buque insignia de la familia Jaguar es largo y bajo. Llega con dos carrocerías distintas. La más alargada mide 5,25 metros, mientras que la normal se queda en 5,12. La ambiciosa actualización de un vehículo nacido 1968 da como resultado una construcción de un alto bagaje deportivo, con un perfil de gran calado dinámico que se sitúa entre la gama XF, berlina, y el coupé XK. El coche sigue la línea estética marcada por el primero con un parecido que se deja ver en el frontal, con una importante similitud en los grupos ópticos. Por su parte, la trasera es alargada, con grandes pilotos diseñados de manera vertical, que le añaden un inagotable resplandor. Sus desmesuradas dimensiones dejan un notable espacio al maletero que fija su capacidad en 520 litros. Por su parte, el peso de esta berlina deportiva es de 1.796 kilos, gracias a la utilización de aluminio en su fabricación. Un factor, su ligereza, que redunda de manera positiva en el comportamiento de sus motores, así como en las cifras de consumo. Con relación a su capacidad motora, llegará al mercado con dos variantes en gasolina y una en diésel, siempre asociado a un cambio automático de seis velocidades. No obstante, dispondrá de levas en el volante para los que prefieran decantarse por una conducción manual. En la primera de las variantes se ofrecen dos versiones del V6 de cinco litros , con potencias de 385 y 510 caballos. El más poderoso alcanza los cien kilómetros por hora en tan sólo 4,9 segundos, con un consumo de 12 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La versión diésel viene dada por el motor V6 biturbo de inyección directa. Rinde 275 caballos y tarda 6,4 segundos en llegar a los cien. Su consumo, moderado para un coche de este perfil, es de 7 litros. El precio de esta opción es de 81.000 euros. Mientras, la variante en gasolina más económica cuesta 107.000.
Como no podía ser menos, la firma del felino incluye lo último en sistemas de seguridad, como el dispositivo de protección de peatones en caso de impacto. El mecanismo hace que el capó se eleve cuando se atropella a una persona, generando un espacio de amortiguación que atenúa el impacto. En lo que se refiere al interior, destila la sofisticación y clase que se presupone en una casa de este calibre. Las tonalidades de la tapicería y de las maderas nobles se combinan a gusto del consumidor. De esta manera, existen cuatro niveles de equipamiento: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport. El flamante XJ incluye tecnología de vanguardia, con una instrumentación virtual que consiste en una gran pantalla de 12 pulgadas que proyecta toda la información. Este dispositivo, que ya viste el Range Rover Sport, permite cambiar el color de los relojes digitales e incluso, de manera autónoma, el propio sistema resalta los datos más demandados por el conductor. El vehículo esta orientado al disfrute familiar ya que tanto el acompañante como los ocupantes de las plazas traseras disponen de una pantalla con DVD para hacer más ameno el viaje.

AUTO UNION... "FLECHAS DE PLATA"

Las conocidas como "flechas de plata" de Audi dominaron con autoridad las competiciones automovilísticas entre 1934 y 1939.

EL NACIMIENTO DE UNA LEYENDA

Hace 75 años comenzaba uno de los capítulos más apasionantes de toda la historia del automovilismo. El 27 de mayo de 1934, los coches de competición alemanes de la casa Audi , entonces Auto Union, se inscribían para disputar su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Aunque no se alzo con el triunfo final en esta prueba, la prueba supuso el inicio del despegue de una aventura que duró un lustro. Los primeros coches presentaban un look llamativo, bañados en color plata y con una pionera puesta en escena, con el motor colocado detrás de la posición del piloto. Estos propulsores podrían ser de cualquier cilindrada, sin restricción en el tipo de combustible, y el peso del vehículo estaba limitado a 750 kilos en vacío. Tras su primera aparición, el circuito berlinés de Avus fue testigo meses después del primer recital de las flechas. En los entrenamientos, la velocidad media alcanzada por el piloto Hans Stuck fue de 245 kilómetros por hora. Ya en carrera se sobrepuso a la fuerte lluvia y dejó atrás a sus rivales en los primeros compases de la prueba. El deportivo experimentó evoluciones aunque su diseño básico apenas sufrió cambios. Su motor V16 seguía colocado detrás del piloto. El modelo de 1936, el Type C llegó a superar los 520 caballos de potencia. Entre 1934 y 1939, Auto Union invirtió alrededor de 13 millones de marcos en la fabricación de monoplazas de competición. Su esfuerzo económico no tardaría en dar bueno frutos. Durante un período de cinco años compitió en un total de 61 carreras, 30 catalogadas como pruebas de Gran Premio. La firma se alzó con 24 trofeos finalizando en segunda posición en 23 ocasiones. Además, un piloto de la marca logró alzarse con el campeonato de carretera de Alemania en tres ocasiones. Una prueba palpable del mimo puesto por la compañía en estas construcciones y que, hoy en día, traslada a las creaciones que dan prestigio a la firma de los cuatro aros.

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MINI MAYFAIR Y MINI CAMDEM

La firma británica celebra su medio siglo de existencia con el lanzamiento de dos modelos que hacen referencia a dos barrios londinenses Mayfair y Camdem.

50 AÑOS DE LEYENDA

Es uno de los iconos, ya no sólo de la automoción británica sino de una sociedad que en torno al vehículo enarboló la bandera de la libertad y apertura sin cortapisas. En la actualidad, el pequeño Mini cuenta con una gran legión de seguidores alrededor del mundo. Así se puso de manifiesto con la celebración del festival MINI NITED que congregó a propietarios de vehículos de la marca procedentes de diferentes puntos del mapa como Rusia, Sudáfrica o el continente australiano. La celebración estuvo amenizada con un festival de música y tuvo su clímax con la presentación de modelos especiales. Entre ellos, una réplica del diseño confeccionado en su día por el Beatle George Harrison. Al mismo tiempo, se mostró el trabajo del diseñador inglés Paul Smith y coches dibujados por Kate Moss o David Bowie. El cine tuvo su espacio con la aparición de los automóviles originales que participaron en películas como The Italian Job y Austin Powers. El colofón a la fiesta llegó con la puesta de largo de dos modelos exclusivos, por parte de la firma, para conmemorar los 50 años del Mini y que sorprendieron a los asistentes que se dieron cita en el circuito de Silverstone. EL Mayfair y Camdem 50 llegarán en septiembre de este mismo año con motor de gasolina o diésel. Su combinación mecánica proporciona, como es natural en los vehículos de la compañía, un gran placer en la conducción con un diseño muy característico y un gran nivel de agilidad. En su versión en gasolina presentan dos propulsores de 120 y 175 caballos mientras que el diésel 1.6 rinde 110. Las dos ediciones del Mini sólo se fabricarán durante un año y sus denominaciones hacen referencia a dos conocidos barrios de Londres, no antagónicos pero sí con la exhibición de una proyección bien diferente de la sociedad británica. Mayfair hace gala de la zona exclusiva de la capital londinense. Por tanto su réplica motorizada se presenta como un vehículo exclusivo marcado por la elegancia y un toque de glamour, aunque con ciertos aires extravagantes. Su diseño se distingue por la combinación en la carrocería de dos tonos en color marrón, mientras que el techo es de color blanco. Luce llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro. Al mismo tiempo incluye otra carrocería denominada Midnight Black, en negro. Como edición especial, lleva instalada la bandera británica en la parrilla delantera junto con el número 50. El color marrón de la carrocería se traslada a su interior predominando en el conjunto de los asientos. Por su parte, el Mini 50 Camdem rinde tributo a otra zona célebre de Londres. El modelo deja entrever la excentricidad de este área, la mezcla y mestizaje que exhalan sus calles y su carácter alternativo. Esta versión presenta un carácter mucho más deportivo acentuado con los colores plata, blanco y negro de la carrocería. Con el modelo, la firma echa una mirada al pasado introduciendo nuevas funciones y una renovada estética que viene a confirmar algo que ya sabíamos: hay un Mini para cada tipo de persona.

RETROMOVIL 2009

Más de 300 expositores se dieron cita en el recinto Ifema de Madrid

EL GENUINO SABOR DE LO CLÁSICO

El recinto Ifema de Madrid acogió la XIV edición del Salón Internacional del automóvil de época, clásico y deportivo, más conocido como Retromóvil. Éxito de participación y de asistencia que corrobora la gran capacidad de acogida de este tipo de eventos que traen a la actualidad vehículos de otros tiempos.En total 300 expositores, diez llegados del extranjero, mostraron un total de 500 vehículos antiguos , entre los que se encontraban grandes joyas de la automoción. Fundaciones, museos, clubes y empresas dedicadas a la comercialización de automóviles antiguos y motocicletas completaron el elenco expositor.La oferta del salón nos trajo múltiples curiosidades como un camión Pegaso, acondicionado como taller, un Rolls Royce propiedad de Primo de Rivera o el nuevo deportivo español Tramontana.En los 25.000 metros cuadrados de feria pudimos contemplar joyas y grandes novedades en un edición desbordada por la presencia de 60.000 visitantesAsí, la Fundación Eduardo Barreiros participó con un stand dedicado al Museo que lleva su nombre. Dos fondos de este espacio fueron expuestos como el Dodge Dart 270, de 1964, o el Simca 1000 GLE de 1965. Los amantes del Mini también tuvieron su sitio con la celebración del 50 aniversario del mítico coche. En la cita madrileña se mostraron 7 piezas clásicas y dos de los modelos más recientes de la compañía.En la decimocuarta edición de la cita, también pudimos ver algunos triciclos de principios de siglo, propiedad de Francisco Nieto poseedor de una de las colecciones de clásicos más importantes de toda Europa. La fiesta continuó en el exterior del recinto con una concentración que reunió a más de 300 amantes de la mítica Harley que pusieron una nota más gamberra al encuentro.

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FERRARI TESTARROSA 250

Su nuevo propietario lo adquirió en subasta por 9 millones de euros

EL MÁS CARO DEL PLANETA

Con la que está cayendo y todavía hay gente que no conoce la palabra crisis. Algo parecido le sucede al nuevo propietario del flamante Ferrari Testarossa 250, de 1957, que acaba de adquirir el espectacular deportivo por la nada despreciable cifra de 9 millones de euros. Una cantidad que establece un nuevo récord en el mundo de la automoción y que sitúa a la creación de Maranello como el coche más caro de todos los tiempos. La subasta fue organizada por la empresa RM Auctions en la casa de la firma italiana. Hay que destacar que el anterior récord mundial también fue establecido por un auto del cavallino rampante. Ocurrió el año pasado cuando un afortunado amante de la escudería pagó 7.060.000 euros por un 250 GT SWB California Spyder. Un vehículo que durante 20 años había pertenecido al versátil actor estadounidense y ganador de un Óscar, James Coburn. La reciente puja no cumplió las expectativas de la organización que estimaba que el deportivo podía llegar a alcanzar los 12 millones de euros. Finalmente, el comprador, anónimo, se lo adjudicó en cerrada lucha con otros tres compradores. Entre los atributos del 250 TR destaca su largo historial en competición y una restauración impoluta. Entre su historial, cabe reseñar el cuarto puesto que obtuvo su primer propietario en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires en 1958. Aunque en un principio la carrocería del coche era de color blanco, el estadounidense Alan Connell lo compró en 1960 y le dio la combinación cromática con la que ha llegado a nuestros días. Dotado de una extraordinaria potencia de 300 caballos alcanzaba los 250 kilómetros por hora. De la factoría de Maranello sólo salieron 22 unidades del deportivo. 19 fueron a parar a manos de clientes privados y cuatro se destinaron a la competición. Su diseño fue obra del carrocero Scaglietti que ha dejado su sello en otros coches emblemáticos de Ferrari.

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TOYOTA 2.2 4-D4

El precio de la berlina de 150 caballos se sitúa en 24.950 euros. La otra versión diésel se sitúa en 127 CV

EN BUSCA DEL EQUILIBRIO

Contención, moderación y gran dosis de equilibrio. Son algunas de las cualidades a las que se atiene la berlina de Avensis que ofrece una notable respuesta, superior a muchos coches de su segmento que, con menos, publicitan todo tipo de bondades. La versión diésel con cambio manual de 150 caballos se muestra fiable, con un funcionamiento agradable y regular. Goza de una buena réplica del acelerador aunque no es un vehículo extraordinariamente rápido en relación a su nivel de potencia. A pesar de su extraordinaria longitud, 4,69 metros, su comportamiento es suave en cualquier circunstancia. Por contra, adolece de cierto nervio y de una gran capacidad de reacción, sin dar excesivas facilidades de conducción en zonas en las que predominan las curvas. Su nivel de seguridad es alto con un aumento de su fuerza progresivo que lo convierten en un vehículo previsible, lo cual repercute en un aumento de la fiabilidad en toda circunstancia. Máximo confort. El Avensis goza de gran espacio en su interior y de diferentes elementos de equipamiento que lo convierten en un vehículo apto para emprender viajes largos. Destaca además por la buena visibilidad de la que disfruta el conductor. En la parte trasera, gran espacio para ocupantes , entre los que incluimos a la a veces denostada posición central. El puesto del piloto es cómodo, aunque en principio cueste alcanzar una correcta adaptación. Cuidado por el detalle con numerosos recovecos para dejar las pertenencias personales. Al mismo tiempo incorpora un freno de mano eléctrico y un climatizador silencioso que alcanza rápidamente la temperatura deseada. Dispone de un sistema de sonido de 11 altavoces. El maletero disfruta de una capacidad de 509 litros.

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MORGAN AERO SUPERSPORTS

La exclusiva firma británica celebra el centenario de su nacimiento con el lanzamiento de un nuevo modelo que se sitúa como el más alto de su gama

LA FUERZA DE UN CLÁSICO

Por todo lo alto. Así ha celebrado sus cien años de existencia la británica Morgan. Con el lanzamiento de un coche que mira al pasado, con un marcado aire retro, pero con la calidad propia de la firma y lo último en tecnología. Tradición y modernidad se dan la mano en el Aero Supersports. Su salida al mercado viene marcada por el éxito cosechado con el anterior deportivo comercializado por la firma hace un año. Se trata del Morgan Aeromax, un coupé limitado a 100 unidades. Un auto de producción única fabricado de manera artesanal. Antes de salir de la línea de montaje, el centenar de ejemplares ya había sido asignado a pesar de su elevado coste de 193.000 euros. Como novedad, se convirtió en el primer vehículo de la firma en incorporar cambio de marchas automático ZF de seis velocidades. Con tan notables precedentes, la firma dirigida por la tercera generación de los Morgan, que continúa su vínculo y proyección familiar en la gestión de vehículos de lujo, lanza un nuevo coupé que sigue la línea clásica del resto de construcciones de la compañía. No obstante, exhibe un aspecto mucho más dinámico y deportivo que el resto de la gama. El Aero Supersports muestra unas poderosas cualidades, de gran calado, con un chasis bajo, muy pegado al suelo, que se aferra a la superficie e invita a una conducción plena. La carrocería está hecha en aluminio, lo que convierte al vehículo en una construcción ultraliviana que cumple el objetivo de mejorar su relación calidad-peso. El Supersports llega en dos versiones, coupé y roadster. De esta manera, cuando no se utilice, el techo se puede guardar en el maletero sin ninguna dificultad. Con lo que respecta a su mecánica, en su motor también esta presente el aluminio. La última creación de Morgan monta un propulsor de BMW, V8 de 4.8 litros, que viene equipado con una caja de cambios que permite conducirlo en modo manual o automático, a gusto del consumidor, y que desarrolla una potencia de 376 CV. El nuevo Aerosports se mantiene fiel hasta en el último detalle a la filosofía de la compañía: elegancia y construcción artesanal basada en el minimalismo. Unos valores que se trasladan de igual manera al interior del habitáculo que no decepciona. Predomina, como es tradicional en la marca, el uso del cuero y la madera, todo trabajado a mano. Además, se ha tratado de dotar al biplaza de un máximo confort y de elementos distinguidos sin que vaya en detrimento de una conducción fiable y competitiva en prestaciones motoras. Para los interesados, de momento, el modelo se puede reservar en Gran Bretaña dejando una señal de 27.000 euros que serán descontadas en el momento de su entrega, en 2010. El precio final del automóvil se sitúa en 140.000 euros. Morgan espera fabricar 200 unidades de esta espectacular construcción que tiene su álter ego deportivo en el Aero 8 que compite en el campeonato de la FIA GT3 con una potencia sobrealimentada que alcanza los 420 caballos. recientemente, se acaba de alzar con su primera victoria en Europa en el circuito británico del Silverstone.

SALÓN DEL AUTOMÓVIL BARCELONA

Motorphoto con su enviado especial Iván Juárez en el Salón de Barcelona donde probamos las últimas novedades de todas las marcas.

Contra viento y marea. En medio de la reivindicación de ayudas al sector de la automoción y de subvenciones directas a la compra de automóviles, Barcelona acogió la 35º edición del Salón del Automóvil. La cita bienal de coincidió en esta ocasión con el 90 aniversario de su creación.
Y a pesar de la situación contractual que atenaza a la industria en_Barcelona se superó el récord de participación con la presencia de un total de 55 marcas que exhibieron sus novedades en el recinto de Montjuic. Cabe destacar la presentación de cuatro primicias mundiales, ocho europeas y cerca de 40 nacionales que constituyeron el plato fuerte de la cita celebrada en la Ciudad Condal, convertida en capital de motor durante el primer fin de semana dada la coincidencia con el Gran premio de Fórmula 1 disputado en el Circuito de Cataluña. La declaración del Congreso de los Diputados de esta edición como «Acontecimiento de Excepcional Interés Público» ha permitido relanzar un evento de referencia entre los amantes del motor. Es obligado mencionar entre las principales novedades, por la calidad del modelo y por su repercusión en la salud de la industria española, a un modelo como el Audi Q3, la gran esperanza patria. El SUV se fabricará en la planta de Seat en Martorell (Barcelona) a partir de 2011. El todoterreno, hermano pequeño del Q7, ayudará a consolidar más de 15.000 puestos de trabajo, entre la empresa automovilística española y otras proveedoras. En el Salón , organizado por la Fira de Barcelona, también se dieron cita otra novedades mundiales como el Opel Insignia OPC, el Ibiza FR y la gama León Cupra de 2009 de Seat. Muchos de lo flashes fueron a parar a la edición especial y limitada del Fiat 500. El Barbie, lanzado para celebrar el 50 aniversario de la popular muñeca, destaca por su color rosa y por lucir un deslumbrante diseño hecho a base de joyas. Únicamente han salido cinco unidades al mercado cuyo precio supera los 100.000 euros.
«Low Cost». En cuanto a los estrenos europeos, destacan otros ocho modelos inéditos en el viejo continente. Dacia, exhibió el SUV Sandero Stepway y Land Rover su Rover Sport de cara a 2010. Por su parte, Mercedes mostró su berlina de lujo Clase S 400 Hybrid, que incorpora baterías de ion-litio para alimentar un motor eléctrico que mueve el coche por debajo de los 15 kilómetros por hora. Además se combina con un motor térmico V6 de 3.5 litros que rinde 279 caballos. Pero sin duda, uno de los lanzamientos más esperados tanto por el gran público como por la prensa especializada fue la última creación del constructor Tata Motors._El fabricante indio presentó su Nano en medio de una gran expectación.
El low cost que acaba de desembarcar en la India, donde su precio no supera los 1.500 euros, llegará al mercado europeo en 2011. Previa adaptación a los niveles de seguridad exigidos en el viejo continente, el precio del pequeño compacto rondará los 4.000 euros. El anunciado como «el coche más barato del mundo» dispondrá de un motor de 33 caballos que le permiten disfrutar de una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora.
Modelo Ecológico. La protección del medio ambiente y las exenciones fiscales a vehículos con menor número de emisiones, unido a la continúa fluctuación de los precios del petróleo, está provocando que las marcas se decanten por una mayor contención en el comportamiento de sus autos. La principal apuesta pasa por la construcción de vehículos de propulsión híbrida. Junto al citado Mercedes Clase S 400 Hybrid, otra casa de prestigio presentó su nuevo todocamino.Se trata del RX 450H que también introduce un sistema de motor híbrido. Nuevas opciones de futuro para un mercado que aúna la aspiración por alcanzar un modelo más moderado pero ofreciendo coches atractivos y de calidad. Todo sin perder las señas de identidad de una industria, que aunque atraviesa momentos delicados, sabe más que nadie cómo ilusionar al gran público.

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EVORA: LOTUS PROJECT EAGLE

Tras casi tres lustros de sequía, llega el Evora de Lotus para plantar cara a los rivales de gran entidad en su segmento.

COUPÉ EN ESTADO PURO

La última construcción de la firma de Colin Chapman saldrá a la venta con un precio de salida de 67.958 euros. El bautizado como Lotus Project Eagle se comercializará en dos versiones, de dos y cuatro asientos, con dos puertas laterales. No obstante, los asientos traseros no son para nada aconsejables para adultos dada la poca capacidad del deportivo. Por su parte, las plazas delanteras admiten con comodidad a una persona que no supere el metro noventa de altura. Al mismo tiempo, está prevista un versión descapotable a la que no se ha puesto todavía fecha de producción. Como principales rivales del Evora, nos encontramos al Porsche Cayman que tiene un precio muy similar y cuenta con un menor equipamiento de serie. El Evora, que sigue en la línea de producción el aplaudido Elise, tiene un motor atmosférico de seis cilindros en V, proporcionado por Toyota, denominado 3.5 V6 DOHC VVT-i con inyección indirecta. Este propulsor se encuentra situado justo detrás del habitáculo. Así, el vehículo disfruta de una potencia de 280 caballos canalizada a través de un cambio manual de seis velocidades, también de Toyota. De cara a los próximos meses se espera la llegada de una versión sobrealimentada que podría alcanzar la friolera de 400 caballos. De momento, con la citada combinación motora el coupé alcanza los 260 kilómetros por hora y llega a los cien en tan sólo 5,1 segundos. Unas cifras muy similares a las de otros coches de gran potencia como el Nissan 370Z. En cuanto a la configuración de la carrocería, el cuerpo central está compuesto por un estructura de aluminio que puede variar su dureza y rigidez adaptándose a diferentes superficies. El peso de la construcción se sitúa en 1450 kilos. En un futuro, la posibilidad de variar la configuración del chasis permitirá montar motores eléctricos e híbridos, incrementando así su atractivo. En cuanto a sus dimensiones, el Evora mide 2,34 metros, convirtiéndose en uno de los más grandes de la gama Lotus. En líneas generales, exhibe una apariencia ultradeportiva. Los que han tenido la oportunidad de probarlo hablan de una facilidad extrema en su pilotaje que no va en detrimento, sin embargo, de una máxima emoción al volante. Su perfil dinámico se ve reforzado con ruedas de la marca Yokohama, que han desarrollado un neumático exclusivo para el modelo con un tamaño diferente en cada una de los ejes. Su imagen en cualquier caso resulta musculosa pero sumamente refinada. En lo que respecta a equipamiento, incluye dos airbags de serie para conductor y pasajero, frenos ABS y sistema de tracción desconectable. También introduce navegador con pantalla de siete pulgadas desmontable, para programarlo antes de subir al vehículo, y equipo de sonido Alpine. Con un precio realmente competitivo, el deportivo se presenta como un vehículo elegante pero apto para los amantes de las emociones fuertes. La producción estimada se ha fijado en 2.000 unidades anuales.

RALLY HISPANO SUIZA

Los vehículos presentados en Barcelona forman parte de los autos que tomarán la salida en el tercer Rally Hispano-Suiza el 22 de mayo

ENTRE EL LUJO Y LA COMPETICIÓN

La empresa española de automóviles de lujo, competidora de gigantes como Rolls Royce, tuvo su origen primero en el ingeniero suizo Marc Birkigt. Tras fracasar su proyecto personal en 1901 une sus fuerzas al empresario catalán Damián Mateu. Tras llegar a un acuerdo, fundan en 1904 en Barcelona la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A. Sin embargo, todos los estudiosos de la marca coinciden en que sus antecedentes se remontan hasta septiembre de 1899, cuando el comandante de artillería Emilio de la Cuadra y Albiol crea a principios de siglo la Compañía General Española de Coches Automóviles. El joven suizo Marc Birkigt aportó sus conocimientos de ingeniería en la fabricación de motores de explosión par a los vehículos de la firma. A pesar de la calidad de las construcciones, los resultados económicos no llegan y la compañía quiebra. Es entonces cuando aparece en escena un nuevo inversor que introduce la terminología Hispano-Suiza al nuevo consorcio. Cuando el capital de la nueva compañía se agota, el empresario Damián Mateu se hace con las directrices de la marca contratando a Birkigt como director técnico. Pronto llegan los resultados con un criterio empresarial moderno que hizo crecer el prestigio de los vehículos de la firma. Los modelos expuestos en diferentes salones alrededor del planeta llaman la atención._El éxito definitivo llegaría con el triunfo en los Grand Prix de Ostende y Boulogne en 1910. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la marca se dedica con gran resonancia a la fabricación de motores para aviación. Al finalizar la contienda, más de sus 500.000 propulsores impulsaban la mayor parte de la flota aérea aliada. Finalizado el conflicto bélico, la Hispano-Suiza presenta en París un modelo de gran elegancia que representaría un importante avance en la industria del automóvil. El coche incorporaba la novedad de un servofreno sobre las cuatro ruedas, algo inédito hasta el momento. Fueron años de creaciones míticas con gran repercusión comercial. Pero otras dos contiendas hundieron la línea de flotación de la compañía. La Guerra Civil Española y la mundial de 1939 traen consigo el saqueo de las fábricas ubicadas en París. Además, el temprano fallecimiento del líder Damián Mateu aceleró la venta de la empresa al Instituto Nacional de Industria.

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CONCURSO DE ELEGANCIA VILLA D’ESTE

La localidad italiana de Cernobbio acogió la 80ª edición de su concurso de elegancia organizada por la firma BMW y en la que brillaron clásicos con mucha historia

LA VITOLA MÁS DISTINGUIDA

El Concurso de Elegancia de Villa d´Este congregó a propietarios de modelos caracterizados por su carácter distinguido y exclusivo que han marcado época y con gran repercusión en su momento histórico. En un marco excepcional como es la ciudad de Cernobbio, próxima al lago Como, se celebró la cita que se encarga de organizar BMW desde el año 2000. El certamen se dividió en dos categorías: los coches históricos y los concept car. En esta última, el nuevo Aston Martin One-77 se impuso al flamante Metone Mantide y al también británico Morgan Aerosport.
En materia de clásicos, el gran vencedor fue el Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta de 1938. Un vehículo propiedad del americano John Shirley. Además en torno a medio centenar de joyas de todas las épocas lucieron palmito por la alfombra roja para deleite de los testigos, en una cita en la que se premia ante todo el porte y la elegancia. El triunfo de la italiana Alfa llegó por partida doble ya que, además de por el jurado, fue el más votado entre el público asistente que otorga la Copa de Oro. La historia del Alfa Romeo 8C nos lleva a 1935 . Surge el sucesor del 2300, denominado 2900B, considerado uno de los vehículos más elegantes anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Uno de sus principales rivales fue el Momo Mirage, de 1972, que tiene su origen en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1957 fabricado por Meter Kalishov, un entusiasta de los coches europeos. A su vez, el BMW 2008 Spicup es otro de los clásicos que lució su mejores galas. Un prototipo coupé descapotable que hizo su parición hace 40 años en Ginebra. Además, una de la firmas con especial presencia fue Bugatti que llevó cuatro espectaculares modelos en homenaje al Type 35. Sobresalió una versión denominada Centennaire, con llantas de gran tamaño y un diseño poderoso. Esta edición del certamen coincidió además con la celebración de los 80 años en que BMW fabricó su primer modelo. Se citaron coches emblemáticos de la firma como el BMW 303, el 502, o una colección de los roadster más distinguidos que han desembocado en el actual descapotable z4.

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GTA SPANO

La firma española GTA presenta un superdeportivo que rinde 780 caballos y que alcanza los 350 kilómetros por hora. De momento, se fabricarán 99 unidades.

CON DENOMINACION DE ORIGEN

Con la construcción del Spano, GTA Motor pretende hacer historia en España y en el universo del automóvil fiel a la leyenda de vehículos deportivos fabricados por otras marcas míticas de origen patrio, hoy desaparecidas, que potenciaron la industria del automóvil y en la actualidad consideradas auténticas obras de arte, como Pegaso o la pionera Hispano-Suiza. El Spano nace como el automóvil más potente y rápido construido hasta la fecha en nuestro país con el que sus fabricantes pretenden marcar época. Tras más de 15 años en la alta competición automovilística, GTA Motor decidió hace cinco años dar un paso adelante y hacer realidad el sueño de su director, Domingo Ochoa: fabricar un superdeportivo que aunara toda la tecnología aplicada al mundo del automóvil, combinando deportividad, elegancia y exclusividad. Diseñado por el director de ingeniería de GTA Motor, el valenciano Sento Pallardó, el Spano incorpora las técnicas más avanzadas y una estética innovadora capaz de competir en imagen y rendimiento con marcas de reconocido prestigio internacional. Como muestra de su exclusividad, cabe destacar que tan sólo se fabricarán 99 unidades del deportivo bajo pedido. Con lo que respecta al diseño, nos encontramos con un coche que llama la atención de forma poderosa a través de sus diferentes componentes. Uno de los principales rasgos característicos y diferenciadores del Spano lo encontramos en su vista lateral, donde las puertas se integran perfectamente en un arco muy marcado en el que quedan situadas tanto las propias puertas como las entradas de aire para cumplir una función aerodinámica. Exhibe un aspecto muy novedoso. Así se pone de manifiesto en su acceso al habitáculo que se ejecuta presionando el logotipo GTA sin necesidad de incluir los clásicos tiradores. En su parte frontal desvela una gran personalidad con sus dos grandes entradas de aire laterales que le otorgan un marcado porte atlético. Por su parte, sus impresionantes llantas, de 19 y 20 pulgadas, han sido diseñadas específicamente para este modelo. El lujo y los detalles exclusivos se trasladan al interior del deportivo. En su diseño se han empleado materiales de gran calidad como el cuero y carbono, así como el aluminio y el titanio. El diseño del salpicadero simula el lateral del coche, proporcionándole al interior una gran personalidad. El cuadro de instrumentos está presidido por una pantalla LCD, que puede ser personalizada a voluntad del cliente, y donde el conductor tiene a su disposición toda la información necesaria. En cuanto a su capacidad motora, su propulsor V10 de 8.3 litros le permiten desarrollar una fuerza de 780 caballos, 840 en su variedad de bioetanol, alcanzando una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. A los cien se llega en menos de tres segundos. De momento, se desconoce su precio pero podría superar los 600.000 euros convirtiéndose en el principal referente dentro del mundo del motor en nuestras fronteras.

MUSEO PORSCHE

El Museo que abrió sus puertas el pasado mes de enero exhibe una colección de oro de una de las firmas legendarias del mundo de la automoción.

CITA CON LA HISTORIA

Si pensamos en Alemania como destino turístico, Berlín y Munich serían los lugares preferidos entre los viajeros por su historia, sus tradiciones y como símbolos de una constante transformación cultural. Sin embargo, hoy por hoy, existe una ciudad como Stuttgart que se ha hecho un nombre propio entre los amantes del motor. No sólo porque fue cuna del primer propulsor a combustión creado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, sino porque además alberga dos casas de la industria automovilística más famosas y aplaudidas en el mundo entero: Mercedes y Porsche. Precisamente es la marca creada por Ferdinand Ferry Porsche la que desde comienzos de este año ha abierto las puertas de su nuevo museo al lado de la mítica fábrica de Zuffenhausen, instalada en este espacio desde 1938. El proyecto de la nueva sede para acoger la historia de Porsche se inició en el año 2005, cuando se convocó un concurso internacional para el diseño del edificio que serviría como museo. Éste debía ser tan exótico y provocativo como los automóviles de la firma. Cuatro años después, la firma austriaca de arquitectura Delugan Miessi, da a la luz Porscheplatz, un edificio dotado de última tecnología en un área de 5.600 metros cuadrados. El espacio, brillante en su conjunto exterior, acoge una muestra de 80 coches cuidadosamente escogidos, desde ejemplares que marcaron un hito en su momento hasta autos de producción actual. La zona de exposición, diseñada completamente en color blanco, cuenta con un área de exhibición sustentada únicamente en tres soportes individuales que transmiten una sensación de flotación muy vistosa. De esta manera, resulta fascinante ver automóviles que están pegados literalmente en el techo, como el 956. La particular posición trata de exponer la virtud desafiante y vanguardista del modelo. Además, la colección completa de Porsche se compone de 400 vehículos de competición y deportivos. Sin embargo, como la mayoría de ellos participan constantemente en competiciones, los coches que se exhiben cambian constantemente, lo cual resulta bastante muy atractivo porque en cada visita se puede disfrutar de una muestra diferente. Para los más estudiosos, hay una biblioteca de 2.000 metros cuadrados que reúne toda clase de documentos originales de cada uno de los vehículos.

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