BMW 600 ISETTA

Se fabricaron un total de 171.628 unidades del Isetta.

UNA RAREZA EN MINIATURA

Nuestro pequeño gran protagonista fue uno de los coches de mayor éxito de los que se produjeron tras la Segunda Guerra Mundial. Llegaba avalado por la creciente necesidad de una transporte económico que cubriera trayectos cortos, en una sociedad devastada económicamente por el conflicto bélico.
Su nombre se lo debe a que fue la compañía italiana Iso Rivolta la que le dio forma para posteriormente vender su licencia a BMW. La firma alemana le puso el apéndice de 600 para dotarle de una mayor carrocería, mayor potencia, y de cuatro ruedas frente a las tres del modelo original. Sin embargo, el diseño del frontal era similar aunque en su interior había espacio para cuatro asientos. Al mismo tiempo, se introdujo la suspensión independiente y se amplió el tamaño.
El 600 venía con un motor de dos cilindros en línea y 582 centímetros cúbicos con los que llegaba al alcanzar una velocidad máxima de 103 kilómetros por hora. Su propulsor de 12 caballos permitía al huevo moverse con soltura llevando en su interior a cuatro pasajeros frente a los dos y medio del primer Isetta que llegó al mercado.
Desde su aparición, en la década de los cincuenta, las ventas se dispararon comercializándose 34.000 unidades en apenas dos años. Su aspecto más singular venía dado por su revolucionaria configuración que fijaba el punto de acceso al coche en su parte delantera. Un detalle único que lo convirtió en un vehículo inconfundible.
Al mismo tiempo, los cambios se accionaban con una palanca situada a la izquierda del conductor como los hacían los coches de carrera del momento.
Su diseño pronto cautivó a la población. El pequeño de BMW no tardaría en convertirse en un icono de una sociedad abierta a todo tipo de novedades poco convencionales.
El coche destacaba por su bajo coste y su nivel de utilidad. Con el despegue progresivo de la economía nos acercamos al año 1962. El Isetta pasa a un segundo plano en favor de vehículos más grandes y que disfrutaban de una mayor cilindrada. Se fabricaron un total de 161.728 unidades del gran Isetta.

CORVETTE ZR1

Disfruta de 647 caballos de potencia.

MÁXIMAS PULSACIONES

El nuevo ZR1 se convierte en el coche más potente, no sólo de la firma deportiva Corvette, sino de todos los creados hasta el momento por General Motors.
El coupé viste un motor V8 de 6,2 litros que ofrece 647 caballos de potencia. Una fuerza desmesurada que le permite superar los 320 kilómetros por hora de velocidad. Con lo que respecta a su nivel de emisiones, éstas alcanzan los 350 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que el consumo medio ronda los 16 litros.
El deportivo lleva instalada una caja de cambios manual de seis velocidades que traspasa la fuerza motora a las ruedas traseras.
En cuanto a los ajustes realizados en la estructura del vehículo, los cambios se han centrado en armonizar los componentes del chasis, de aluminio con piezas de magnesio, lo que le da una mayor rigidez pero también un carácter más liviano.
En cuanto a la suspensión, lleva amortiguadores de dureza variable, denominados Magnetic Selective Ride Control, mientras que el funcionamiento del ABS es especifico para este modelo.
Su perfil dinámico se incrementa con su nuevo calzado. El ZR1 rueda sobre neumáticos Michelin Pilot Sport 2, diseñados de manera exclusiva para el deportivo de Corvette. Incorpora además la tecnología Run Flat, que permite rodar sin presión y a una velocidad baja durante una gran cantidad de kilómetros sin necesidad de cambiar la rueda.
En lo referente a su diseño, cabe destacar las llantas de 19 pulgadas de sus ruedas delanteras y las 20 de las traseras, lo que multiplican su agresividad y perfil deportivo, propio de un coche de competición._Sobresale, en conjunto, por su una gran armonía estética._Su alerón trasero ocupa el ancho del vehículo y contribuye a dotar de más seguridad al bólido cuando discurre a altas velocidad al pegarle más a la superficie de la pista.
El interior ofrece asientos deportivos de cuero y de ajuste electrónico con el logo ZR1. El coupé llega hasta en siete colores y su precio ronda los 150.000 euros.

VOLVO ÖV4

La primera creación de la firma sueca destacó por su robustez

UN ICONO DE LA SEGURIDAD

La historia de la firma sueca más relevante en el ámbito de la automoción se gesta en el año 1924. Un 25 de julio, en el transcurso de una cena, los suecos Assar Gabrielson y Gustaf Larson, ambos entusiastas del mundo del motor, sellan el acuerdo para iniciar una aventura automovilística sin precedentes. Esa noche se celebraba la fiesta de las cigalas en el país nórdico, el menú que acompañó a tan suculento acuerdo.
No tardaría mucho en ver la luz el primer vehículo de la firma, se trataba del OV4. Fue conocido por el sobrenombre de Jakob, que celebra su onomástica coincidiendo con el 25 de julio. EL OV4 salió de la cadena de producción el 14 de abril de 1927. Tenía un motor de dos litros de cilindrada y rendía 28 caballos de potencia.
Con este modelo, el primero de la familia, Volvo se convirtió en un símbolo de fiabilidad, seguridad y robustez. Antes de que se vendiera la primera unidad de este vehículo, uno de los prototipos chocó frontalmente contra un coche norteamericano en el camino que une Estocolmo y Gotemburgo. El Volvo apenas sufrió arañazos mientras que el otro vehículo implicado en el accidente quedó destrozado.
En su primer año, sin embargo, el modelo no gozó de mucho éxito y sólo logró colocar 300 unidades.
Los comienzos fueron difíciles, aunque sus propietarios no desistieron en su afán por exportar el nombre de la compañía en 1924 se venden 24 unidades a países como Dinamarca o Palestina.
Su velocidad superaba los 90 kilómetros por hora, aunque el fabricante recomendaba no superar los 60. A pesar de no resultar un éxito de ventas, puso a la compañía sueca en el mapa de la automoción a nivel internacional.

BMW X1

Su precio de salida se sitúa en 29.700 euros

ELEGIDO PARA EL TRIUNFO

El flamante compacto de BMW llega dispuesto a plantar batalla en el mercado. Lo hace con un diseño refinado y con grandes prestaciones que lo convierten en un vehículo hecho para triunfar.
La firma alemana gana terreno a Audi en este segmento. La compañía de Ingolstad lanzará al mercado el Q3, rival natural del X1, de cara a 2011. Así que se puede decir que el SUV de BMW tiene vía libre para dominar en el ámbito comercial en el rango de construcciones que ocupa.
Con esta nueva creación, presentada en forma de prototipo en el salón del automóvil de París de 2008, se cierra de una forma brillante la gama X. En el plano estético, destaca por su carácter expresivo y por sus aires más elegantes que el resto de la línea. Porque es ante todo un turismo, 13 centímetros más pequeño que el X3 y con una menor distancia con el suelo. Un factor que invalida sus pretensiones camperas. Es sobre el asfalto donde el X1 hará brillar sus mejores cualidades.
El habitáculo se distingue por su carácter funcional y su sencillez, con una apariencia actual pero sin grandes alardes superfluos. Sobresale por el carácter juvenil del interior a través de la calidad de los materiales. Su perfil ergonómico está orientado a proporcionar la máxima comodidad al conductor, en el manejo, y a los pasajeros en su vida a bordo. De este modo, los asientos traseros presentan un respaldo con ajuste del ángulo de inclinación y son abatibles. Así, el volumen del maletero puede ampliarse desde los 420 litros iniciales a los 1.350, lo que amplia su campo de aplicación. De forma opcional puede adquirirse con techo panorámico de cristal.
En cuanto a la mecánica del SUV, la firma alemana ha puesto a su disposición toda la tecnología EfficientDynamic, para lograr las más altas prestaciones a cambio de un bajo consumo y un nivel de emisiones muy moderado.
Hay una versión de gasolina, denominada Xdrive28i, con 258 caballos de potencia. Está variante sólo llega disponible con tracción total. Por su parte, la alternativa diésel viene con propulsión trasera e integral. Los motores son diferentes variantes del 2,0 litros de BMW, con potencias de 143, 177 y 204 caballos.
Las opciones más poderosas visten un cambio mecánico de seis relaciones, con dispositivo Stop&Start. La versión más económica llega desde 29.700 euros.

BERND ROSEMEYER

Su temeridad le costó la vida mientras batía un récord de velocidad

EN ACTO DE SERVICIO

El 14 de octubre de 1909 nacía en la localidad del Ligen, en Alemania, Bernd Rosemeyer. Apasionado del motor, comenzó su andadura dentro del motociclismo con marcas como BMW y NSU, alcanzando importantes victorias. En 1935, la entonces DKW, futura Auto Union, le ofrece participar en carreras automovilísticas. La primera vez que probó su coche lo hizo enfundado en un traje de etiqueta para mostrar su alegría en un instante tan anhelado por el alemán.
El extravagante piloto no tardaría en cumplir las expectativas más exigentes. Su primera victoria llegó en el transcurso del Gran Premio de Checoslovaquia. Pero los niveles de seguridad de los coches no eran los de un Fórmula 1 actual. Nuestro protagonista dio con sus huesos en repetidas ocasiones fuera del asfalto, debido a su carácter temerario. Sin embargo, su gran personalidad hizo que su figura creciese en popularidad entre la afición. También sobresalió por su talante y su amistad con pilotos rivales como Tazio Nuvolari o Rudolf Caracciola, ambos de la escudería Mercedes.
Llegamos al fatídico 27 de enero de 1938 en la alemana Fráncfort. Caracciola fija un récord de velocidad estratosférico de 428 kilómetros por hora. El propio Rosemeyer se acercó a felicitar a su rival y amigo antes de intentar afrontar el mismo reto.
Su colega le advirtió sobre el fuerte viento que soplaba aquella tarde, un consejo que nuestro intrépido piloto pasó por alto. «Es mi turno», añadió un confiado Rosemeyer. Pero los peores presagios no tardaron en hacerse presentes sobre la pista. Una fatal racha de viento hizo que su Audi saliera volando literalmente cuando viajaba a 430 kilómetros por hora. El nuevo recordman fue enterrado con honores militares en su Alemania natal.

FORNASARI RACING BUGGY

Su versión más potente alcanza los 750 caballos

ARTESANÍA DE CORTE FUTURISTA

Sus automóviles mezclan la esencia de los años 50 con toda la tecnología más actual. El carrocero italiano Fornasari ya triunfa en países como Italia, Rusia o Alemania donde ha desembarcado con construcciones de gran potencia. Ahora, llega decidido a triunfar en nuestro país con una propuesta muy particular, de autor.
Al frente de la compañía se encuentra Giuseppe Fornasari que heredó de su padre la pasión por la automoción para fundar la empresa en 1994. Gigi Fornasari fue considerado uno de los pilotos más rápidos tras dejar su sello en pruebas como la Mile Miglia o la Targa Florio.
La compañía fabrica a baja escala al modo artesanal. Sus autos destacan por un perfil estético singular, de gran calado dinámico y destinados a llamar la atención de forma poderosa.
Uno de los primeros coches en aterrizar en el mercado fue el RR450. En él aglutina las prestaciones de un todocamino con el comportamiento de un automóvil de lujo. Su éxito inicial le hizo profundizar en este concepto además de preparar vehículos para la competición.
Junto con su carácter exclusivo, cada coche se construye a medida del cliente, sobresale su gran nivel de potencia. Casi todos los modelos visten el mismo propulsor. Se trata del LS7, de ocho cilindros, fabricado por General Motors. Éste presenta dos niveles de potencia, 513 y 610 caballos.
No queda aquí la cosa ya que otros autos de la marca, como veremos, rozan los 750 caballos. A modo de ejemplo, el modelo Grupo B presume de unas excelentes prestaciones que le permiten de llegar a los cien en 4 segundos. Otra propuesta no menos espectacular es el RR600, un SUV deportivo.
Con su más reciente creación, la firma da una vuelta de tuerca. El Racing Buggy viste una estética más atrevida y futurista. Disfruta de unas excelentes cualidades para su utilización en carretera y cualquier tipo de superficies. Sus formas son tan musculosas como vanguardistas. El motor V8 le permite desarrollar 610 caballos y una versión alcanzará los 750. Esta variante es capaz de alcanza r los cien en tan sólo 3,5 segundos. Su precio discurre entre los 80.000 euros de la alternativa más moderada, de 285 caballos, y los 200.000 de la más poderosa.

BMW BCE-1

No es obligatorio el uso del casco

SEGURIDAD BAJO TECHO

La compañía alemana ha concebido el que podría ser su primer scooter eléctrico. Promete seguridad, carácter ecológico y gran dosis de funcionalidad. Esta basado en su motocicleta con techo C1, un proyecto que se dejó de lado hace tres años pero que el público continúa demandando.
El nuevo BMW C1-E se ha desarrollado en colaboración con el proyecto de seguridad eSUM. Esta asociación europea busca las mayores medidas de protección para los desplazamientos en moto por la ciudad. Como en el C1, el conductor va alojado en una cápsula de seguridad que le protege, en caso de caída, mediante una estructura que sirve de pantalla y de techo. Al mismo tiempo, este scooter dispone de cinturón de seguridad y no es obligatorio la utilización del casco para su conducción. Otra de las ventajas más significativas salta a la vista, y es la protección contra las adversidades climatológicas como la lluvia.En relación a sus características motoras, su propulsor proviene de Vectrix, fabricante americano de todo tipo de motos eléctricas. Las baterías son de ion-litio y dotan a la dos ruedas de suficiente autonomía para su uso en el ámbito urbano. El vehículo podría llegar equipado con un motor de combustión con un nivel bajo de emisiones. De momento, la división de motos de la automovilística, BMW Motorrad, no se plantea llevar a la cadena de producción al C1-E, aunque todas sus innovaciones podrían ser empleadas en futuras construcciones de la marca.

NISSAN ROBOT EPORO

Imita el movimiento de los peces

SISTEMA ANTICOLISIONES

La firma nipona Nissan se encuentra desarrollando un sistema para evitar los choques entre vehículos. Con este fin, acaba de presentar una serie de robots que pueden desviar su trayectoria, con una serie de movimientos que imitan a los peces cuando nadan en grupo.
Los Eporo, como se ha denominado a estos seres independientes, pueden moverse con gran agilidad sin rozarse entre sí. Una de las razones por la que los peces no impactan es su visión periférica, algo que se ha incorporado a la tecnología Eporo. Ésta lleva implantada una serie de sensores láser que permitirán detectarse unos a otros en movimiento.
Desde Nissan consideran que esta innovación puede aplicarse al funcionamiento de los automóviles. Hasta el momento algunas compañías ya han elaborado un sistema de comunicación vía satélite que permite interactuar a los coches pasando información sobre el estado del tráfico. La investigación de Nissan se dirige a crear vehículos anticolisión basándose en su planteamiento denominado Escudo de Seguridad ,y a mejorar la eficiencia de los vehículos así como a crear un entorno medioambiental mucho más positivo.
El propósito es que en el futuro se instalen estos sistemas en los automóviles de la marca, permitiendo detectar situaciones de riesgo y evitando accidentes. Según la compañía, el dispositivo podría estar lista dentro de cinco años.