VESPA LX/S

La superventas incorpora inyección electrónica.

EL ELIXIR DE LA JUVENTUD

La nueva generación del scooter italiano se adapta a los tiempos que corren para ofrecer mayores niveles de comodidad. Así, no duda en incluir inyección electrónica junto con sus fiables motores de cuatro tiempos refrigerados por aire. Con esta novedad, la Vespa LX y la gama S elevan sus prestaciones, con un notable incremento de su nivel de potencia. Como resultado, la marcha se hace más suave y más sensible a los acelerones y cambios de velocidad, propios de su principal escenario, el ámbito urbano. Lo más destacado es que mantiene sus atributos y el carácter que la han encumbrado como una de las motocicletas de mayor rendimiento comercial. La LX, disponible en seis colores, recupera el estilo clásico de la dos ruedas del Grupo Piaggio. Detalles como el faro redondo o el frontal de acero nos recuerdan sus formas tradicionales. Mientras, la gama S se muestra más deportiva, dentro de su extrema sencillez, emanando frescuras y dinamismo, con trazos sobrios y refinados. La LX llega desde 2.950 euros. Por su parte, la alternativa S cuesta 3.200 euros.

JAGUAR XJ

Llegará al mercado en 2010. Presenta dos motores en gasolina de gran capacidad, con una potencia máxima que se sitúa en los 510 caballos

BRILLA CON LUZ PROPIA

El nuevo XJ supone una auténtica revolución respecto a su predecesor, que cumple seis años. La berlina es un soplo de aire fresco en el plano estético, y no pasará desapercibida cuando asalte nuestras carreteras. Por su imponente presencia, no es de esos vehículos predestinados a interpretar un papel secundario. Así, presenta un aspecto totalmente renovado, pero sin perder las señas de identidad de la firma británica, avalada por sus conceptos de clase, distinción, lujo y estilo. Su diseño llama la atención de forma poderosa. El buque insignia de la familia Jaguar es largo y bajo. Llega con dos carrocerías distintas. La más alargada mide 5,25 metros, mientras que la normal se queda en 5,12. La ambiciosa actualización de un vehículo nacido 1968 da como resultado una construcción de un alto bagaje deportivo, con un perfil de gran calado dinámico que se sitúa entre la gama XF, berlina, y el coupé XK. El coche sigue la línea estética marcada por el primero con un parecido que se deja ver en el frontal, con una importante similitud en los grupos ópticos. Por su parte, la trasera es alargada, con grandes pilotos diseñados de manera vertical, que le añaden un inagotable resplandor. Sus desmesuradas dimensiones dejan un notable espacio al maletero que fija su capacidad en 520 litros. Por su parte, el peso de esta berlina deportiva es de 1.796 kilos, gracias a la utilización de aluminio en su fabricación. Un factor, su ligereza, que redunda de manera positiva en el comportamiento de sus motores, así como en las cifras de consumo. Con relación a su capacidad motora, llegará al mercado con dos variantes en gasolina y una en diésel, siempre asociado a un cambio automático de seis velocidades. No obstante, dispondrá de levas en el volante para los que prefieran decantarse por una conducción manual. En la primera de las variantes se ofrecen dos versiones del V6 de cinco litros , con potencias de 385 y 510 caballos. El más poderoso alcanza los cien kilómetros por hora en tan sólo 4,9 segundos, con un consumo de 12 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La versión diésel viene dada por el motor V6 biturbo de inyección directa. Rinde 275 caballos y tarda 6,4 segundos en llegar a los cien. Su consumo, moderado para un coche de este perfil, es de 7 litros. El precio de esta opción es de 81.000 euros. Mientras, la variante en gasolina más económica cuesta 107.000.
Como no podía ser menos, la firma del felino incluye lo último en sistemas de seguridad, como el dispositivo de protección de peatones en caso de impacto. El mecanismo hace que el capó se eleve cuando se atropella a una persona, generando un espacio de amortiguación que atenúa el impacto. En lo que se refiere al interior, destila la sofisticación y clase que se presupone en una casa de este calibre. Las tonalidades de la tapicería y de las maderas nobles se combinan a gusto del consumidor. De esta manera, existen cuatro niveles de equipamiento: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport. El flamante XJ incluye tecnología de vanguardia, con una instrumentación virtual que consiste en una gran pantalla de 12 pulgadas que proyecta toda la información. Este dispositivo, que ya viste el Range Rover Sport, permite cambiar el color de los relojes digitales e incluso, de manera autónoma, el propio sistema resalta los datos más demandados por el conductor. El vehículo esta orientado al disfrute familiar ya que tanto el acompañante como los ocupantes de las plazas traseras disponen de una pantalla con DVD para hacer más ameno el viaje.

AUTO UNION... "FLECHAS DE PLATA"

Las conocidas como "flechas de plata" de Audi dominaron con autoridad las competiciones automovilísticas entre 1934 y 1939.

EL NACIMIENTO DE UNA LEYENDA

Hace 75 años comenzaba uno de los capítulos más apasionantes de toda la historia del automovilismo. El 27 de mayo de 1934, los coches de competición alemanes de la casa Audi , entonces Auto Union, se inscribían para disputar su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Aunque no se alzo con el triunfo final en esta prueba, la prueba supuso el inicio del despegue de una aventura que duró un lustro. Los primeros coches presentaban un look llamativo, bañados en color plata y con una pionera puesta en escena, con el motor colocado detrás de la posición del piloto. Estos propulsores podrían ser de cualquier cilindrada, sin restricción en el tipo de combustible, y el peso del vehículo estaba limitado a 750 kilos en vacío. Tras su primera aparición, el circuito berlinés de Avus fue testigo meses después del primer recital de las flechas. En los entrenamientos, la velocidad media alcanzada por el piloto Hans Stuck fue de 245 kilómetros por hora. Ya en carrera se sobrepuso a la fuerte lluvia y dejó atrás a sus rivales en los primeros compases de la prueba. El deportivo experimentó evoluciones aunque su diseño básico apenas sufrió cambios. Su motor V16 seguía colocado detrás del piloto. El modelo de 1936, el Type C llegó a superar los 520 caballos de potencia. Entre 1934 y 1939, Auto Union invirtió alrededor de 13 millones de marcos en la fabricación de monoplazas de competición. Su esfuerzo económico no tardaría en dar bueno frutos. Durante un período de cinco años compitió en un total de 61 carreras, 30 catalogadas como pruebas de Gran Premio. La firma se alzó con 24 trofeos finalizando en segunda posición en 23 ocasiones. Además, un piloto de la marca logró alzarse con el campeonato de carretera de Alemania en tres ocasiones. Una prueba palpable del mimo puesto por la compañía en estas construcciones y que, hoy en día, traslada a las creaciones que dan prestigio a la firma de los cuatro aros.

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MINI MAYFAIR Y MINI CAMDEM

La firma británica celebra su medio siglo de existencia con el lanzamiento de dos modelos que hacen referencia a dos barrios londinenses Mayfair y Camdem.

50 AÑOS DE LEYENDA

Es uno de los iconos, ya no sólo de la automoción británica sino de una sociedad que en torno al vehículo enarboló la bandera de la libertad y apertura sin cortapisas. En la actualidad, el pequeño Mini cuenta con una gran legión de seguidores alrededor del mundo. Así se puso de manifiesto con la celebración del festival MINI NITED que congregó a propietarios de vehículos de la marca procedentes de diferentes puntos del mapa como Rusia, Sudáfrica o el continente australiano. La celebración estuvo amenizada con un festival de música y tuvo su clímax con la presentación de modelos especiales. Entre ellos, una réplica del diseño confeccionado en su día por el Beatle George Harrison. Al mismo tiempo, se mostró el trabajo del diseñador inglés Paul Smith y coches dibujados por Kate Moss o David Bowie. El cine tuvo su espacio con la aparición de los automóviles originales que participaron en películas como The Italian Job y Austin Powers. El colofón a la fiesta llegó con la puesta de largo de dos modelos exclusivos, por parte de la firma, para conmemorar los 50 años del Mini y que sorprendieron a los asistentes que se dieron cita en el circuito de Silverstone. EL Mayfair y Camdem 50 llegarán en septiembre de este mismo año con motor de gasolina o diésel. Su combinación mecánica proporciona, como es natural en los vehículos de la compañía, un gran placer en la conducción con un diseño muy característico y un gran nivel de agilidad. En su versión en gasolina presentan dos propulsores de 120 y 175 caballos mientras que el diésel 1.6 rinde 110. Las dos ediciones del Mini sólo se fabricarán durante un año y sus denominaciones hacen referencia a dos conocidos barrios de Londres, no antagónicos pero sí con la exhibición de una proyección bien diferente de la sociedad británica. Mayfair hace gala de la zona exclusiva de la capital londinense. Por tanto su réplica motorizada se presenta como un vehículo exclusivo marcado por la elegancia y un toque de glamour, aunque con ciertos aires extravagantes. Su diseño se distingue por la combinación en la carrocería de dos tonos en color marrón, mientras que el techo es de color blanco. Luce llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro. Al mismo tiempo incluye otra carrocería denominada Midnight Black, en negro. Como edición especial, lleva instalada la bandera británica en la parrilla delantera junto con el número 50. El color marrón de la carrocería se traslada a su interior predominando en el conjunto de los asientos. Por su parte, el Mini 50 Camdem rinde tributo a otra zona célebre de Londres. El modelo deja entrever la excentricidad de este área, la mezcla y mestizaje que exhalan sus calles y su carácter alternativo. Esta versión presenta un carácter mucho más deportivo acentuado con los colores plata, blanco y negro de la carrocería. Con el modelo, la firma echa una mirada al pasado introduciendo nuevas funciones y una renovada estética que viene a confirmar algo que ya sabíamos: hay un Mini para cada tipo de persona.

RETROMOVIL 2009

Más de 300 expositores se dieron cita en el recinto Ifema de Madrid

EL GENUINO SABOR DE LO CLÁSICO

El recinto Ifema de Madrid acogió la XIV edición del Salón Internacional del automóvil de época, clásico y deportivo, más conocido como Retromóvil. Éxito de participación y de asistencia que corrobora la gran capacidad de acogida de este tipo de eventos que traen a la actualidad vehículos de otros tiempos.En total 300 expositores, diez llegados del extranjero, mostraron un total de 500 vehículos antiguos , entre los que se encontraban grandes joyas de la automoción. Fundaciones, museos, clubes y empresas dedicadas a la comercialización de automóviles antiguos y motocicletas completaron el elenco expositor.La oferta del salón nos trajo múltiples curiosidades como un camión Pegaso, acondicionado como taller, un Rolls Royce propiedad de Primo de Rivera o el nuevo deportivo español Tramontana.En los 25.000 metros cuadrados de feria pudimos contemplar joyas y grandes novedades en un edición desbordada por la presencia de 60.000 visitantesAsí, la Fundación Eduardo Barreiros participó con un stand dedicado al Museo que lleva su nombre. Dos fondos de este espacio fueron expuestos como el Dodge Dart 270, de 1964, o el Simca 1000 GLE de 1965. Los amantes del Mini también tuvieron su sitio con la celebración del 50 aniversario del mítico coche. En la cita madrileña se mostraron 7 piezas clásicas y dos de los modelos más recientes de la compañía.En la decimocuarta edición de la cita, también pudimos ver algunos triciclos de principios de siglo, propiedad de Francisco Nieto poseedor de una de las colecciones de clásicos más importantes de toda Europa. La fiesta continuó en el exterior del recinto con una concentración que reunió a más de 300 amantes de la mítica Harley que pusieron una nota más gamberra al encuentro.

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FERRARI TESTARROSA 250

Su nuevo propietario lo adquirió en subasta por 9 millones de euros

EL MÁS CARO DEL PLANETA

Con la que está cayendo y todavía hay gente que no conoce la palabra crisis. Algo parecido le sucede al nuevo propietario del flamante Ferrari Testarossa 250, de 1957, que acaba de adquirir el espectacular deportivo por la nada despreciable cifra de 9 millones de euros. Una cantidad que establece un nuevo récord en el mundo de la automoción y que sitúa a la creación de Maranello como el coche más caro de todos los tiempos. La subasta fue organizada por la empresa RM Auctions en la casa de la firma italiana. Hay que destacar que el anterior récord mundial también fue establecido por un auto del cavallino rampante. Ocurrió el año pasado cuando un afortunado amante de la escudería pagó 7.060.000 euros por un 250 GT SWB California Spyder. Un vehículo que durante 20 años había pertenecido al versátil actor estadounidense y ganador de un Óscar, James Coburn. La reciente puja no cumplió las expectativas de la organización que estimaba que el deportivo podía llegar a alcanzar los 12 millones de euros. Finalmente, el comprador, anónimo, se lo adjudicó en cerrada lucha con otros tres compradores. Entre los atributos del 250 TR destaca su largo historial en competición y una restauración impoluta. Entre su historial, cabe reseñar el cuarto puesto que obtuvo su primer propietario en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires en 1958. Aunque en un principio la carrocería del coche era de color blanco, el estadounidense Alan Connell lo compró en 1960 y le dio la combinación cromática con la que ha llegado a nuestros días. Dotado de una extraordinaria potencia de 300 caballos alcanzaba los 250 kilómetros por hora. De la factoría de Maranello sólo salieron 22 unidades del deportivo. 19 fueron a parar a manos de clientes privados y cuatro se destinaron a la competición. Su diseño fue obra del carrocero Scaglietti que ha dejado su sello en otros coches emblemáticos de Ferrari.

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TOYOTA 2.2 4-D4

El precio de la berlina de 150 caballos se sitúa en 24.950 euros. La otra versión diésel se sitúa en 127 CV

EN BUSCA DEL EQUILIBRIO

Contención, moderación y gran dosis de equilibrio. Son algunas de las cualidades a las que se atiene la berlina de Avensis que ofrece una notable respuesta, superior a muchos coches de su segmento que, con menos, publicitan todo tipo de bondades. La versión diésel con cambio manual de 150 caballos se muestra fiable, con un funcionamiento agradable y regular. Goza de una buena réplica del acelerador aunque no es un vehículo extraordinariamente rápido en relación a su nivel de potencia. A pesar de su extraordinaria longitud, 4,69 metros, su comportamiento es suave en cualquier circunstancia. Por contra, adolece de cierto nervio y de una gran capacidad de reacción, sin dar excesivas facilidades de conducción en zonas en las que predominan las curvas. Su nivel de seguridad es alto con un aumento de su fuerza progresivo que lo convierten en un vehículo previsible, lo cual repercute en un aumento de la fiabilidad en toda circunstancia. Máximo confort. El Avensis goza de gran espacio en su interior y de diferentes elementos de equipamiento que lo convierten en un vehículo apto para emprender viajes largos. Destaca además por la buena visibilidad de la que disfruta el conductor. En la parte trasera, gran espacio para ocupantes , entre los que incluimos a la a veces denostada posición central. El puesto del piloto es cómodo, aunque en principio cueste alcanzar una correcta adaptación. Cuidado por el detalle con numerosos recovecos para dejar las pertenencias personales. Al mismo tiempo incorpora un freno de mano eléctrico y un climatizador silencioso que alcanza rápidamente la temperatura deseada. Dispone de un sistema de sonido de 11 altavoces. El maletero disfruta de una capacidad de 509 litros.

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MORGAN AERO SUPERSPORTS

La exclusiva firma británica celebra el centenario de su nacimiento con el lanzamiento de un nuevo modelo que se sitúa como el más alto de su gama

LA FUERZA DE UN CLÁSICO

Por todo lo alto. Así ha celebrado sus cien años de existencia la británica Morgan. Con el lanzamiento de un coche que mira al pasado, con un marcado aire retro, pero con la calidad propia de la firma y lo último en tecnología. Tradición y modernidad se dan la mano en el Aero Supersports. Su salida al mercado viene marcada por el éxito cosechado con el anterior deportivo comercializado por la firma hace un año. Se trata del Morgan Aeromax, un coupé limitado a 100 unidades. Un auto de producción única fabricado de manera artesanal. Antes de salir de la línea de montaje, el centenar de ejemplares ya había sido asignado a pesar de su elevado coste de 193.000 euros. Como novedad, se convirtió en el primer vehículo de la firma en incorporar cambio de marchas automático ZF de seis velocidades. Con tan notables precedentes, la firma dirigida por la tercera generación de los Morgan, que continúa su vínculo y proyección familiar en la gestión de vehículos de lujo, lanza un nuevo coupé que sigue la línea clásica del resto de construcciones de la compañía. No obstante, exhibe un aspecto mucho más dinámico y deportivo que el resto de la gama. El Aero Supersports muestra unas poderosas cualidades, de gran calado, con un chasis bajo, muy pegado al suelo, que se aferra a la superficie e invita a una conducción plena. La carrocería está hecha en aluminio, lo que convierte al vehículo en una construcción ultraliviana que cumple el objetivo de mejorar su relación calidad-peso. El Supersports llega en dos versiones, coupé y roadster. De esta manera, cuando no se utilice, el techo se puede guardar en el maletero sin ninguna dificultad. Con lo que respecta a su mecánica, en su motor también esta presente el aluminio. La última creación de Morgan monta un propulsor de BMW, V8 de 4.8 litros, que viene equipado con una caja de cambios que permite conducirlo en modo manual o automático, a gusto del consumidor, y que desarrolla una potencia de 376 CV. El nuevo Aerosports se mantiene fiel hasta en el último detalle a la filosofía de la compañía: elegancia y construcción artesanal basada en el minimalismo. Unos valores que se trasladan de igual manera al interior del habitáculo que no decepciona. Predomina, como es tradicional en la marca, el uso del cuero y la madera, todo trabajado a mano. Además, se ha tratado de dotar al biplaza de un máximo confort y de elementos distinguidos sin que vaya en detrimento de una conducción fiable y competitiva en prestaciones motoras. Para los interesados, de momento, el modelo se puede reservar en Gran Bretaña dejando una señal de 27.000 euros que serán descontadas en el momento de su entrega, en 2010. El precio final del automóvil se sitúa en 140.000 euros. Morgan espera fabricar 200 unidades de esta espectacular construcción que tiene su álter ego deportivo en el Aero 8 que compite en el campeonato de la FIA GT3 con una potencia sobrealimentada que alcanza los 420 caballos. recientemente, se acaba de alzar con su primera victoria en Europa en el circuito británico del Silverstone.