FERRY PORSCHE

El día de su 85 cumpleaños conduciendo un 356, el primer modelo de la firma

EL GENIO SENCILLO

Un domingo 19 de septiembre de 1909, en la localidad de Wiener Neustadt, en Austria, nacía nuestro protagonista. Era el primer hijo del matrimonio formado por el ingeniero Ferdinand Porsche y su esposa, Aloisia. En el momento de su nacimiento, su padre participaba a lomos de un Austro Daimler Maja en la subida a Sennering, una de las pruebas más famosas de la época.
El primogénito de los Porsche fu bautizado con el nombre de Ferdinand como su padre, Anton por su abuelo y Ernst por el hermano de su madre. Sin embargo, desde pequeño se ganó el apodo de ferry, sobrenombre que le acompañaría el resto de su vida.
La historia del pequeño ferry está unida a la figura de su padre. Su unión con su progenitor le hizo acompañarla durante las largas sesiones de creación en su taller, ayudándole en la construcción de vehículos. En los talleres de la casa familiar en Stutgart habría de nacer uno de los vehículos más populares de la historia de la automoción., Nos referimos al mítico escarabajo, del que se comercializaron cerca de 30 millones d unidades alrededor de todo el mundo.
Como muchos de los protagonistas que pasan por estas páginas la familia Porsche se vio afectada por el conflicto bélico, dejando de la do la fabricación de automóviles y dedicándose a la producción de carros de combate. Acabada la guerra, Ferdinad Porsche es acusado de colaborar con el Reich y encarcelado. Mientras un jovencito Ferry se muda a Austria donde crea Porsche. Nace en 1949 el primer modelo, un roadster, bajo la denominación Type 356. El éxito no tardó en llegar, aunquie lo hizo tras la muerte de su padre en 1950. Se venen miles de 356 con diferentes carrocerías. Había comenzado la historia de una de las firmas deportivas de mayor éxito.
La familia crece con la incorporación a la marca del hijo de Ferry, Alexander, y de su sobrino, ferdinand. Si algo deseaba, nuestro visionero era que la empresa no perdiera su talante familiar, algo que mantuvo hasta su muerte en 1998.

Mclaren MP4 12C

El nuevo deportivo de la escudería británica rinde 600 caballos

SALIDO DEL CIRCUITO

La firma de Fórmula 1 da el salto a la producción de coches deportivos. Lo hace con un modelo que se batirá el cobre con su homónima en la pista, la todopoderosa Ferrari. De esta manera, el duelo se traslada en el plano comercial de los circuitos a los conceionarios.

Ya en 1970, Bruce McLaren lanzó al mercado el M6GT. Su pobre balance de ventas hizo que durase poco tiempo en la línea de fabricación de la compañía. Ahora, este modelo pretende afianzar a la compañía como fbricante pero no sólo de vehículos destinados a la competición.

El superdeportivo viste un V8, de 3,8 litros de cilindrada que rinde 600 caballos de potencia. va unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante, con un funcionamiento muy similar al de un monoplaza de Fórmula 1. De cara a 2010 se producirán 100 unidades, ya en 2011 la producción se espera llegar al millar. El precio se situará entre los 150.000 y 200.000 euros.

FERRARI 458 ITALIA

Michael Summacher 'ha metido mano' al nuevo Ferrari

LA TENTACIÓN VISTE DE ROJO

Llega un nuevo ejemplar a la gran familia del Cavallino Rampante. Se tratat del modelo que reemplazará al 430 y que se pondrá a la venta este próximo otoño. El deportivo biplaza destaca por su belleza plástica y por el peculiar diseño de su interior, aunque con distintivs propios de la firma. Desde la fábrica de Maranello despega un auténtico bólido bajo el seudónimo de 458 Italia diseñado por Pininfarina.

En la configuración de su abitáculo ha colaborado el alemán Michael Schummacher, que ha puesto a disposición de Ferrari todos sus conocimientos en la Fórmula 1 para hacer del deportivo una máquina cómoda y fácil de conducir.

Bajo su carrocería esconde un motor V8 asociado a un cambio de doble embrague de 7 velocidades. Con una potencia de 570 caballos es cpaz de alcanzar los 325 kilómetros por hora.

VOLVO SECURITY

Reduce las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes

CINTURÓN DE TRES PUNTOS

Se calcula que ha llegado a salvar más de un millón de vida desde su creación hace 50 años. Hablamos del cinturón de seguridad de tres anclajes patentado por Volvo en 1959y puesto a disposición del resto de marcas que lo han acogido como el rey de la seguridad. El dispositivos nació de la pericia del ingeniero Nish Bohlin, que se incorporó a la compañía sueca f en la década de los 50.
Ya por entonces, el incremento de la flota de vehículos, sus mayores prestaciones unidas al desarrollo infraestructuras inadecuadas, dispararon la cifra de accidentes mortales o que dejaban graves secuelas en los ocupantes de los automóviles. La preocupación por el incremento de los siniestros llevó a las distintas firmas a buscar medidas de seguridad eficaces. Así nacieron los cinturones de dos puntos creados por Ford y Chrysler que sin embargo no dieron el resultado deseado.
Es en 1959, cuando Volvo ficha a Bohlin, diseñador del asiento catapulta para aviones de combate. En sus manos se pone la seguridad de los vehículos de la firma. El ingeniero basó su proyecto en una correa que se adaptaba al cuerpo del conductor. Tras varios meses de investigación ve la luz el salvavidas de la automoción, el cinturón de seguridad de tres puntos. Las bandas se ataban a ambos lados del asiento con un cinturón sobre el abdomen y otro en posición diagonal. En caso de impacto la pretina permanecía inmóvil.El 3 de agosto de 1959 un concesionario de la localidad sueca de Kristiandad recibe el primer coche diseñado con el dispositivo, un Volvo Amazon. Sin embargo, en un principio, no gozaba de gran popularidad. Su uso se extendió tras una charla que dio su creador en el año 1967. El informe de los 28.000 accidentes vino a demostrar que el cinturón de seguridad salvaría vidas y reducía las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes.

Peugeot 402 Eclipse

El primero en incorporar un techo retráctil

UN MITO SIN TECHO

La década de los 30 trajo consigo un aumento de la oferta, con diferentes líneas y modelos que comenzaban a revolucionar el mercado. La firma gala, Peugeot, no se quedó atrás y dio un golpe de efecto presentando el 401, y su versión mejorada, el revolucionario 402.
Su repercusión en el conjunto de la industria del automóvil fue enorme tras su aparición en el Salón de París de 1935. El coche era largo, medía 4,85 metros, 1,65 de anchura y 1,58 de altura. Su peso era de 1.200 kilos. Vestía un propulsor potente para la época con un motor de 4 cilindros en línea, que rendía 55 caballos. El cambio era mecánico, de 3 marchas. Una serie de combinaciones que le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Posteriormente, aumentaría la potencia hasta los 70 caballos, gracias a su motor diésel.
La silueta del Eclipse era inconfundible y pronto se convirtió en uno de los coches más originales de todos los tiempos. Sin embargo, un sólo detalle lo convirtió en una construcción única que abrió el camino a la familia de descapotables que vemos en nuestras carreteras. Se trataba del mecanismo automático de la capota que la permitía replegarse en el maletero.
Un dispositivo a día de hoy sencillo, pero que entonces había que inventarlo. El concepto ha sido recuperado en diferentes modelos de la compañía, como el reciente y aplaudido 308 CC.
El encuentro entre tres visionarios, /George Paulin, dentista y diseñador, el carrocero Marcel Pourtut y el gerente de un concesionario, Emile Darl’ Mat, había revolucionado la percepción de los coches sin techo. El coupé cabrio gozaba de una personalidad muy marcada. Su parte delantera hacía gala de una concepción aerodinámica propia. Su novedoso estilo dio lugar a la creación de diferentes carrocerías, todas con un diseño vanguardista. Se mantuvo en la línea de producción hasta 1944, llegándose a comercializar 75.000 unidades.

PORSCHE 911 GT3 RS

Un motor poderoso, un peso reducido lo convierten en el ‘rey’ de la pista

DESDE LA PARRILLA DE SALIDA

El nuevo RS prepara su asalto a la competición con un buen puñado de nuevas prestaciones que mejorarán su competitividad en los circuitos. Llega con un propulsor más potente, más ligero de peso y con cambios en el chasis así como avances en la suspensión. Al mismo tiempo, el nuevo GT3 RS sienta las bases para homologar la versión de competición de la gama 911 para su uso en carretera.
El motor está basado en el que utiliza la versión primogénita y se convierte en el corazón sobre el que giran los múltiples atributos de este deportivo. Tiene una cilindrada de 3.8 litros, en sustitución del 3.6, con lo que consigue una potencia todavía mayor.
De esta manera, el superdeportivo llega a desarrollar una fuerza superior a 15 caballos respecto al modelo del que parte y alcanza los 450. Una de las ventajas es que además de ser apto para arrollar en los circuitos presenta condiciones para su empleo en el ámbito diario.
El nuevo 911 GT3 RS se ofrece con una transmisión manual de seis velocidades, adaptada para lograr unos cortos recorridos de palanca a través de un bajo peso y una eficiencia superior. Con esta combinación motora, la velocidad máxima del bólido alcanza los 310 kilómetros por hora mientras que alcanza los 100 en apenas cuatro segundos.
Su carácter dinámico gana enteros al incorporar por primera vez el mecanismo de suspensión Porsche Active Suspensión Management, desarrollado en exclusiva para este modelo, con vías más anchas en los dos ejes que contribuyen a garantizar su estabilidad. EL perfil dinámico se incrementa con la presencia de neumáticos de 19 pulgadas en el tren delantero y de 12 en la parte trasera.
Al mismo tiempo, presenta ayudas a la conducción mejorando el comportamiento del vehículo sobre el asfalto. En función de las diferentes condiciones, varía la rigidez y el efecto de la amortiguación de los soportes del motor, permitiendo un perfecto acoplamiento del propulsor y la propia carrocería.
A su vez, la aerodinámica está trazada para lograr el máximo apoyo del GT3 sobre el asfalto, aumentando, de esta manera, las cualidades en competición. Algo a lo que contribuirá a partir del año la instalación de una batería de iones litio que reducirá el peso del vehículo en más de 10 kilos. De hecho, si por algo sobresale es por su carácter liviano ya que apenas alcanza los 1.445 kilos de peso, alzándose como el Porsche 911 más ligero de los que hay en el mercado.
El deportivo destaca por su carácter único, con variedad de detalles elaborados de manera exclusiva. Como ejemplo, el alerón trasero está construido en fibra de carbono, con soportes diseñados en aluminio. Del mismo modo, resalta el perfil de las salidas dobles del sistema de escape deportivo hechas en titanio superligero.
Una marca de la calidad deportiva de Porsche, no podía pasar por alto la seguridad del vehículo. Así, añade airbags frontales de tórax y protector de cabeza en el panel de la puerta. También incluye barras antivuelco, cinturón de seis puntos para el conductor y hasta un extintor. El nuevo Porsche RS se pondrá a la venta en enero de 2010 por 161.440 euros.
De forma paralela, ha sido presentado el GT3 CUP, uno de los coches de competición más laureados del circuito. Disfruta de la misma potencia que el RS, pero incorpora detalles propios de la pura y dura competición como un escape especial modificado que ofrece un sonido aún más dinámico y rotundo.
Esta variante ultradeportiva se empezará a entregar a los clientes a finales de octubre desde 149.000 euros. Para la próxima temporada participará en al menos siete trofeos, desde la Porsche Mobil1 Supercup hasta las Carrera Cups de Alemania, Asia y Japón.

VESPA LX/S

La superventas incorpora inyección electrónica.

EL ELIXIR DE LA JUVENTUD

La nueva generación del scooter italiano se adapta a los tiempos que corren para ofrecer mayores niveles de comodidad. Así, no duda en incluir inyección electrónica junto con sus fiables motores de cuatro tiempos refrigerados por aire. Con esta novedad, la Vespa LX y la gama S elevan sus prestaciones, con un notable incremento de su nivel de potencia. Como resultado, la marcha se hace más suave y más sensible a los acelerones y cambios de velocidad, propios de su principal escenario, el ámbito urbano. Lo más destacado es que mantiene sus atributos y el carácter que la han encumbrado como una de las motocicletas de mayor rendimiento comercial. La LX, disponible en seis colores, recupera el estilo clásico de la dos ruedas del Grupo Piaggio. Detalles como el faro redondo o el frontal de acero nos recuerdan sus formas tradicionales. Mientras, la gama S se muestra más deportiva, dentro de su extrema sencillez, emanando frescuras y dinamismo, con trazos sobrios y refinados. La LX llega desde 2.950 euros. Por su parte, la alternativa S cuesta 3.200 euros.

JAGUAR XJ

Llegará al mercado en 2010. Presenta dos motores en gasolina de gran capacidad, con una potencia máxima que se sitúa en los 510 caballos

BRILLA CON LUZ PROPIA

El nuevo XJ supone una auténtica revolución respecto a su predecesor, que cumple seis años. La berlina es un soplo de aire fresco en el plano estético, y no pasará desapercibida cuando asalte nuestras carreteras. Por su imponente presencia, no es de esos vehículos predestinados a interpretar un papel secundario. Así, presenta un aspecto totalmente renovado, pero sin perder las señas de identidad de la firma británica, avalada por sus conceptos de clase, distinción, lujo y estilo. Su diseño llama la atención de forma poderosa. El buque insignia de la familia Jaguar es largo y bajo. Llega con dos carrocerías distintas. La más alargada mide 5,25 metros, mientras que la normal se queda en 5,12. La ambiciosa actualización de un vehículo nacido 1968 da como resultado una construcción de un alto bagaje deportivo, con un perfil de gran calado dinámico que se sitúa entre la gama XF, berlina, y el coupé XK. El coche sigue la línea estética marcada por el primero con un parecido que se deja ver en el frontal, con una importante similitud en los grupos ópticos. Por su parte, la trasera es alargada, con grandes pilotos diseñados de manera vertical, que le añaden un inagotable resplandor. Sus desmesuradas dimensiones dejan un notable espacio al maletero que fija su capacidad en 520 litros. Por su parte, el peso de esta berlina deportiva es de 1.796 kilos, gracias a la utilización de aluminio en su fabricación. Un factor, su ligereza, que redunda de manera positiva en el comportamiento de sus motores, así como en las cifras de consumo. Con relación a su capacidad motora, llegará al mercado con dos variantes en gasolina y una en diésel, siempre asociado a un cambio automático de seis velocidades. No obstante, dispondrá de levas en el volante para los que prefieran decantarse por una conducción manual. En la primera de las variantes se ofrecen dos versiones del V6 de cinco litros , con potencias de 385 y 510 caballos. El más poderoso alcanza los cien kilómetros por hora en tan sólo 4,9 segundos, con un consumo de 12 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La versión diésel viene dada por el motor V6 biturbo de inyección directa. Rinde 275 caballos y tarda 6,4 segundos en llegar a los cien. Su consumo, moderado para un coche de este perfil, es de 7 litros. El precio de esta opción es de 81.000 euros. Mientras, la variante en gasolina más económica cuesta 107.000.
Como no podía ser menos, la firma del felino incluye lo último en sistemas de seguridad, como el dispositivo de protección de peatones en caso de impacto. El mecanismo hace que el capó se eleve cuando se atropella a una persona, generando un espacio de amortiguación que atenúa el impacto. En lo que se refiere al interior, destila la sofisticación y clase que se presupone en una casa de este calibre. Las tonalidades de la tapicería y de las maderas nobles se combinan a gusto del consumidor. De esta manera, existen cuatro niveles de equipamiento: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport. El flamante XJ incluye tecnología de vanguardia, con una instrumentación virtual que consiste en una gran pantalla de 12 pulgadas que proyecta toda la información. Este dispositivo, que ya viste el Range Rover Sport, permite cambiar el color de los relojes digitales e incluso, de manera autónoma, el propio sistema resalta los datos más demandados por el conductor. El vehículo esta orientado al disfrute familiar ya que tanto el acompañante como los ocupantes de las plazas traseras disponen de una pantalla con DVD para hacer más ameno el viaje.