MAZDA MX-5 SUPERLIGHT

Rinde homenaje al popular MX-5

FUSIÓN CON EL VIENTO

Menos es más. Es el lema elegido por la Japonesa Mazda para su nuevo prototipo. La compañía celebra de esta manera el veinte aniversario del primer MX-5, un vehículo que se convirtió en la piedra angular de la filosofía de la marca Zoom-Zoom que poco a poco se va popularizando en los diferentes modelos de la casa.
El resultado es un show car apto para ser conducido aunque no está prevista su comercialización. Sin estar proyectada su fabricación, la finalidad del deportivo es mostrar cómo es posible impulsar la movilidad individual consumiendo menos recursos naturales. El centro europeo de I+D en Alemania de Mazda ha tratado, a través de la inédita construcción, de mantener la esencia de la compañía, que no es otra que conseguir la máxima diversión al volante.
Así, nos encontramos ante un biplaza genuino, único. Su diseño es espectacular, especialmente ligero, El roadster basa la fórmula de su éxito en mantener su figura por debajo de los 1.000 kilos, algo hasta ahora impensable para estos coches.
Esta reducción se logra al no presentar parabrisas ni techo, lo que provoca que el conductor y copiloto vivan experiencias extremas y reales al fundirse con el viento y sentir en sus carnes la temperatura exterior.
Para evitar las turbulencias cuando se conduce a altas velocidades, los ingenieros de Mazda han instalado dos arcos detrás de los asientos con dos barras antivuelco que contribuyen a incrementar la eficiencia aerodinámica. Como medida destinada a garantizar la seguridad, los conductores de estos vehículos deberán llevar casco de manera obligatoria.
El deportivo destila sencillez. Se han eliminado elementos superfluos. Desaparecen los tiradores de las puertas así como las ventanillas laterales y sus mecanismos de apertura. Como los coches de carrera, el Superlight tiene un botón de encendido situado en el centro del salpicadero y dos botones de emergencia que cortan el suministro de gasolina y el sistema eléctrico.
Bajo el capó monta un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros con una potencia de 126 caballos. Su producción todavía no se ha aprobado, así que de momento se ve pero no se toca.

VÍCTOR HÉMERY

Batió en dos ocasiones el récord de velocidad

TAN VELOZ COMO UN RAYO

Nuestro raudo protagonista tuvo el placer de disfrutar al volante de ejemplares especialmente veloces para la época. A cada uno de ellos les supo exprimir al máximo, escribiendo su nombre con letras de oro en la historia del automóvil.
Víctor Hémery nace en la localidad francesa de Brest. En 1904 entra a formar parte del elenco de probadores de la empresa Darracq, con la que se convirtió en un cotizado piloto profesional. Cuando sólo llevaba un año en la escudería, en 1905, fija en 176 kilómetros por hora el récord de velocidad. Sus desafíos al cronómetro se alternan con triunfos en pruebas de gran repercusión en el circuito automovilístico profesional.
Sus continuos éxitos le acercan a una firma de prestigio como Benz con la que engorda su palmarés en competiciones que poco tienen que ver con las actuales._En terrenos maltrechos, sobre distancias de 600 kilómetros, se conseguían registros de velocidad estratosféricos.
Pero si hay una fecha que jalonará la trayectoria de Hémery, no es otra que el 8 de noviembre de 1909. El objetivo, batir la barrera de los 200 kilómetros por hora. Hasta entonces ni siquiera un tren o un avión habían superado la marca. Su coche, un Blitzen Lighting Benz. El lugar señalado, el autódromo de Brooklands. Los 200 caballos de potencia del auto permiten a Hémery alcanzar una velocidad media de 205’666 kilómetros por hora o, lo que es lo mismo, recorrer media milla en 25 segundos. Finalmente, la Primera Guerra Mundial trunca su carrera. Hémery acaba con su vida en 1950, por la vía rápida tras suicidarse en la mítica Le Mans.

AUDI R8 SPYDER

La versión descapotable del R8 tiene una potencia de 525 caballos

PARA QUITARSE EL SOMBRERO

La variante cabrio del Audi R8 esconde grandes prestaciones bajo un techo de lona, muy característico de la firma de Ingolstad. La compañía alemana promete intensas emociones a cielo abierto, al alcance de muy pocos. El accionamiento de su ligera capota es completamente automático y muchas partes de la carrocería ha sido fabricada en material compuesto de fibra de carbono, lo que incrementa su nivel de dinamismo.
Ni tan siquiera su impactante aspecto exterior consigue eclipsar la gran combinación motora que oculta su carrocería.Así, viste un motor V10 que desarrolla una fuerza de 525 caballos. Un poderío que lo catapulta hasta los cien en tan sólo 4,1 segundos. Mientras, su velocidad máxima se fija en 313 kilómetros por hora. Esto en su versión manual de seis marchas. También dispone, a elección del consumidor, de un cambio automatizado con un programa convencional y otro para realizar una conducción deportiva.
El R8 Spyder 5.2 FSI se convierte en el modelo estrella de la firma. Algo a lo que ha contribuido la utilización de las últimas novedades tecnológicas como el método de construcción Audi Space Frame o la tracción integral permanente quattro.
En cuanto a su línea estética, su trazado destaca por su perfil escultural, en perfecta comunión con los atributos de su mecánica a través de su poderoso motor. De este modo, en la zaga presenta dos partes convexas con dos grandes aperturas de ventilación que le aporta un carácter mucho más enérgico al biplaza.
Como todos los descapotable de la familia Audi, el R8 cuenta con una cubierta de lona. El techo blando pesa sólo 30 kilos. Con la capota abierta se requiere de poco espacio para guardarla en un espacio destinado a este fin sobre el motor y, una vez cerrada, se integra en la línea del diseño del coupé, que mantiene su silueta estilizada. De accionamiento hidráulico, completa su ciclo de apertura y cierre en 19 segundos. Además, se puede activar con el vehículo en marcha por debajo de los 50 kilómetros por hora.
En cuestión de seguridad, dispone de airbags para cabeza y tórax, alojados en los respaldos de los asientos que protegen a los ocupantes tanto en una colisión frontal como de una posterior o lateral. Además, el descapotable llega con dos arcos colocados en las plazas delanteras que se accionan en caso de vuelco del vehículo.
El peso de la construcción supera levemente los 1.720 kilos gracias a sus componentes en aluminio. En lo relativo a equipamiento, incluye tres micrófonos en los cinturones de seguridad, con un notable recepción de la voz de la persona que nos llama, incluso conduciendo sin capota.Con relación a su variedad cromática el cabrio llega, de manera opcional, en 11 colores diferentes. De momento, hará su aparición en escena en los concesionarios alemanes el primer trimestre de 2010. Su precio base es de 156.400 euros, aunque en nuestro país podría llegar a costar 170.000

CENTENARIO DE BUGATTI

Basó su éxito en producir coches de gran calibre

CIEN AÑOS DE AFÁN DEPORTIVO

La firma de vehículos de lujo debe su nombre a su creador, Ettore Arcos Isidoro Bugatti. Éste nació en 1881 en Milán, en el seno de una familia de artistas en la que destacaba su padre, diseñador de muebles. El jovencito Ettore pronto se vio atraído por el mundo del arte. Sin embargo, la pasión por el mundo de la automoción no tardó en cruzarse en su camino.
Con 20 años, en 1901, construye su primer auto. El intrépido creador había dado origen al coche más rápido hasta entonces conocido. Éste alcanzaba los 65 kilómetros por hora. Desde ese momento nuestro protagonista trabajó en la invención de vehículos lujosos caracterizados por su gran velocidad. La compañía De Dietrich le muestra su apoyo y le encarga el desarrollo de cinco ejemplares. Sin embargo, la colaboración se trunca por la tendencia del fabricante a construir vehículos de elevado precio que no proporcionaban un rendimiento comercial a su mecenas.
Nos acercamos al año 1907, Ettore se traslada a Colonia con un contrato del productor de motores Dietz. Allí se gesta su primer Pur Sang, el Type 10. El italiano, inquieto, no tardaría en crear su propia empresa, con sede en Molsheim, gracias al apoyo de la familia de banqueros De Vizcaya. En 1910, logra vender cinco unidades y comienza a trabajar en motores de 8 válvulas y participa en la creación de diferentes prototipos. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial cambia su orientación comercial dedicándose a la venta de motores para aviones. Esta vía fue el espaldarazo financiero que necesitaba su proyecto. Ya en 1920 se dedica a la producción de coches de carreras. Surgen éxitos de todos los tiempos como el Type 29/30 o el Type 35. Mientras, el Type 41 Royale se eleva a la categoría de mito. Tenía una potencia de 300 caballos.
Pero el infortunio truncó su carrera en la Segunda Guerra Mundial, cuando su fábrica es confiscada. Al finalizar el conflicto bélico, Ettore muere en un hospital de París tras intentar recuperar sin éxito una marca que a día de hoy conserva el sello de su creador.

FERRY PORSCHE

El día de su 85 cumpleaños conduciendo un 356, el primer modelo de la firma

EL GENIO SENCILLO

Un domingo 19 de septiembre de 1909, en la localidad de Wiener Neustadt, en Austria, nacía nuestro protagonista. Era el primer hijo del matrimonio formado por el ingeniero Ferdinand Porsche y su esposa, Aloisia. En el momento de su nacimiento, su padre participaba a lomos de un Austro Daimler Maja en la subida a Sennering, una de las pruebas más famosas de la época.
El primogénito de los Porsche fu bautizado con el nombre de Ferdinand como su padre, Anton por su abuelo y Ernst por el hermano de su madre. Sin embargo, desde pequeño se ganó el apodo de ferry, sobrenombre que le acompañaría el resto de su vida.
La historia del pequeño ferry está unida a la figura de su padre. Su unión con su progenitor le hizo acompañarla durante las largas sesiones de creación en su taller, ayudándole en la construcción de vehículos. En los talleres de la casa familiar en Stutgart habría de nacer uno de los vehículos más populares de la historia de la automoción., Nos referimos al mítico escarabajo, del que se comercializaron cerca de 30 millones d unidades alrededor de todo el mundo.
Como muchos de los protagonistas que pasan por estas páginas la familia Porsche se vio afectada por el conflicto bélico, dejando de la do la fabricación de automóviles y dedicándose a la producción de carros de combate. Acabada la guerra, Ferdinad Porsche es acusado de colaborar con el Reich y encarcelado. Mientras un jovencito Ferry se muda a Austria donde crea Porsche. Nace en 1949 el primer modelo, un roadster, bajo la denominación Type 356. El éxito no tardó en llegar, aunquie lo hizo tras la muerte de su padre en 1950. Se venen miles de 356 con diferentes carrocerías. Había comenzado la historia de una de las firmas deportivas de mayor éxito.
La familia crece con la incorporación a la marca del hijo de Ferry, Alexander, y de su sobrino, ferdinand. Si algo deseaba, nuestro visionero era que la empresa no perdiera su talante familiar, algo que mantuvo hasta su muerte en 1998.

Mclaren MP4 12C

El nuevo deportivo de la escudería británica rinde 600 caballos

SALIDO DEL CIRCUITO

La firma de Fórmula 1 da el salto a la producción de coches deportivos. Lo hace con un modelo que se batirá el cobre con su homónima en la pista, la todopoderosa Ferrari. De esta manera, el duelo se traslada en el plano comercial de los circuitos a los conceionarios.

Ya en 1970, Bruce McLaren lanzó al mercado el M6GT. Su pobre balance de ventas hizo que durase poco tiempo en la línea de fabricación de la compañía. Ahora, este modelo pretende afianzar a la compañía como fbricante pero no sólo de vehículos destinados a la competición.

El superdeportivo viste un V8, de 3,8 litros de cilindrada que rinde 600 caballos de potencia. va unido a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante, con un funcionamiento muy similar al de un monoplaza de Fórmula 1. De cara a 2010 se producirán 100 unidades, ya en 2011 la producción se espera llegar al millar. El precio se situará entre los 150.000 y 200.000 euros.

FERRARI 458 ITALIA

Michael Summacher 'ha metido mano' al nuevo Ferrari

LA TENTACIÓN VISTE DE ROJO

Llega un nuevo ejemplar a la gran familia del Cavallino Rampante. Se tratat del modelo que reemplazará al 430 y que se pondrá a la venta este próximo otoño. El deportivo biplaza destaca por su belleza plástica y por el peculiar diseño de su interior, aunque con distintivs propios de la firma. Desde la fábrica de Maranello despega un auténtico bólido bajo el seudónimo de 458 Italia diseñado por Pininfarina.

En la configuración de su abitáculo ha colaborado el alemán Michael Schummacher, que ha puesto a disposición de Ferrari todos sus conocimientos en la Fórmula 1 para hacer del deportivo una máquina cómoda y fácil de conducir.

Bajo su carrocería esconde un motor V8 asociado a un cambio de doble embrague de 7 velocidades. Con una potencia de 570 caballos es cpaz de alcanzar los 325 kilómetros por hora.

VOLVO SECURITY

Reduce las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes

CINTURÓN DE TRES PUNTOS

Se calcula que ha llegado a salvar más de un millón de vida desde su creación hace 50 años. Hablamos del cinturón de seguridad de tres anclajes patentado por Volvo en 1959y puesto a disposición del resto de marcas que lo han acogido como el rey de la seguridad. El dispositivos nació de la pericia del ingeniero Nish Bohlin, que se incorporó a la compañía sueca f en la década de los 50.
Ya por entonces, el incremento de la flota de vehículos, sus mayores prestaciones unidas al desarrollo infraestructuras inadecuadas, dispararon la cifra de accidentes mortales o que dejaban graves secuelas en los ocupantes de los automóviles. La preocupación por el incremento de los siniestros llevó a las distintas firmas a buscar medidas de seguridad eficaces. Así nacieron los cinturones de dos puntos creados por Ford y Chrysler que sin embargo no dieron el resultado deseado.
Es en 1959, cuando Volvo ficha a Bohlin, diseñador del asiento catapulta para aviones de combate. En sus manos se pone la seguridad de los vehículos de la firma. El ingeniero basó su proyecto en una correa que se adaptaba al cuerpo del conductor. Tras varios meses de investigación ve la luz el salvavidas de la automoción, el cinturón de seguridad de tres puntos. Las bandas se ataban a ambos lados del asiento con un cinturón sobre el abdomen y otro en posición diagonal. En caso de impacto la pretina permanecía inmóvil.El 3 de agosto de 1959 un concesionario de la localidad sueca de Kristiandad recibe el primer coche diseñado con el dispositivo, un Volvo Amazon. Sin embargo, en un principio, no gozaba de gran popularidad. Su uso se extendió tras una charla que dio su creador en el año 1967. El informe de los 28.000 accidentes vino a demostrar que el cinturón de seguridad salvaría vidas y reducía las lesiones de gravedad en un 50% de los accidentes.